Thuật ngữ kinh doanh cảng -ka-

MỘT B C D E F G H TÔI J K L M N ồ P Q R S T bạn V. W X Y Z
－Một- -muỗi- -sự khác biệt- -Ta- -Na- -răng- -Mẹ- -hoặc- -và những người khác- -vòng tròn-

－muỗi- -cây- -Ku- -tóc- -đứa trẻ-

Tìm kiếm Nhật-Anh (ka)

Chia sẻ hàng hóa

Nói chung, đây là một hệ thống trong đó hàng hóa trên một tuyến đường cụ thể được phân chia cho nhiều công ty vận tải hoặc một tập đoàn theo tỷ lệ cố định. Mục đích, hình thức và bản chất của các thỏa thuận đó khác nhau, nhưng chúng có thể được chia đại khái thành (1) các thỏa thuận tư nhân nhằm loại bỏ sự cạnh tranh quá mức và cung cấp giá vé và dịch vụ ổn định, và (2) các mục tiêu kinh tế hoặc chính trị của một quốc gia cụ thể hoặc liên chính phủ. thỏa thuận để bảo vệ lợi ích của một công ty vận tải biển hoặc tập đoàn cụ thể.

nguyên tắc tự do vận chuyển

Theo nguyên tắc chung, các hoạt động vận tải biển phải được tiến hành trên cơ sở cạnh tranh tự do và công bằng và sự can thiệp của chính phủ phải được hạn chế ở mức tối thiểu. Nó được coi là cơ sở của chính sách vận chuyển ở các quốc gia hàng hải tiên tiến như Vương quốc Anh và Nhật Bản. Tuy nhiên, khi vấn đề Bắc-Nam leo thang, chính phủ ở nhiều nước đang phát triển đang can thiệp vào hoạt động vận tải biển nhằm thúc đẩy đội tàu buôn của mình và nguyên tắc tự do vận tải hàng hải đang dần được sửa đổi.

Hội đồng hợp lý hóa đóng tàu hàng hải

Một tổ chức trực thuộc của Bộ Giao thông Vận tải được thành lập vào năm 1950 nhằm tái tổ chức phát triển của Hội đồng Hợp lý hóa Đóng tàu, được thành lập vào năm 1951. Chức năng của nó là điều tra và cân nhắc các vấn đề quan trọng liên quan đến việc hợp lý hóa các dự án vận tải biển và đóng tàu theo ý kiến tham vấn của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và đề xuất các vấn đề được cho là cần thiết.

Kinh doanh đại lý tàu biển

(1)Chúng tôi thay mặt các công ty vận chuyển trong các vấn đề như thủ tục vận chuyển, (2) thủ tục đăng ký với các cơ quan chính phủ có liên quan tại thời điểm nhập cảnh và khởi hành, (3) sắp xếp xếp dỡ và (4) sắp xếp hoạt động của cảng. Theo Luật Vận tải Hàng hải, việc thông báo là bắt buộc.

hội nghị vận tải, hội nghị vận tải

Nhiều công ty vận tải cung cấp tàu thường xuyên trên các tuyến cụ thể sẽ tránh sự cạnh tranh không cần thiết, đồng thời duy trì và tăng lợi nhuận của từng công ty thành viên, đồng thời ổn định năng lực vận tải, ổn định giá cước, cải thiện dịch vụ, v.v. Một loại cartel trong nước hoặc quốc tế mà các bên cùng thống nhất về giá cước vận chuyển và hình thức kinh doanh. Có những hội nghị mở, tương đối dễ tham gia, và có những hội nghị kín, có những điều kiện nghiêm ngặt đối với thành viên mới. (Tham khảo) Liên minh giá vé: hội nghị

Ngành vận tải đường biển

Kinh doanh bốc xếp hàng hóa đường biển. Trong số các doanh nghiệp kinh doanh vận tải cảng tổng hợp (loại 1) quy định tại Luật Kinh doanh vận tải cảng, điều này đề cập đến các doanh nghiệp “thường xuyên thực hiện các hoạt động xếp dỡ hàng hóa ven biển và vận chuyển bằng sà lan hàng hóa riêng lẻ tại cảng theo hoa hồng của chủ hàng”. Ngoài ra, Shinkai Freight Business nhận đơn đặt hàng không chỉ từ chủ hàng mà còn từ các công ty vận chuyển và thường được gọi là Kai Freight Business. (Tham khảo) Otonaka

Cơ sở bên ngoài

Các công trình bảo vệ bên trong cảng khỏi các lực bên ngoài bao gồm tường chắn sóng, đê chắn sóng, đê chắn cát, kè thủy triều và đê điều.

quản lý bờ biển

Dựa trên Đạo luật ven biển, đây là người quản lý các khu bảo tồn ven biển và các khu vực ven biển công cộng nói chung, và theo nguyên tắc chung, thống đốc tỉnh là người quản lý. Tuy nhiên, nếu khu bảo tồn ven biển trùng với khu vực cảng thì người đứng đầu ban quản lý cảng sẽ là người quản lý. Ngoài ra, các bãi biển công cộng gần khu vực cảng có thể do người đứng đầu cơ quan quản lý cảng quản lý với sự tham vấn của thống đốc tỉnh.

luật bờ biển

Luật này nhằm bảo vệ bờ biển khỏi những thiệt hại do sóng thần, nước dâng do bão, sóng biển và những thay đổi khác về chuyển động của nước biển hoặc đất liền cũng như góp phần bảo tồn đất đai quốc gia bằng cách cải thiện và bảo tồn môi trường ven biển và đảm bảo việc sử dụng hợp lý. của các bãi biển công cộng. Nó được thi hành vào năm 1955.

khu bảo tồn ven biển

Một khu vực được chỉ định là đường bờ biển cần được bảo vệ dựa trên Luật Duyên hải, nhằm mục đích bảo vệ đường bờ biển khỏi sóng thần, nước dâng do bão, sóng và các thiệt hại khác do nước biển hoặc chuyển động của mặt đất gây ra và góp phần bảo tồn đất quốc gia.

Cơ sở bảo tồn ven biển

Đề cập đến đê, cầu cảng, tường chắn sóng, công trình chắn sóng, đê chắn sóng ngoài khơi, bãi cát nhằm mục đích làm giảm sóng và các công trình khác nhằm ngăn chặn sự xâm nhập của nước biển hoặc xói mòn do nước biển trong các khu bảo tồn ven biển.

mở cổng

Là cảng nơi tàu thuyền ngoại thương được phép ra vào theo quy định của pháp luật hải quan.

hiện tượng biển

Đề cập đến các thông số kỹ thuật liên quan đến đại dương, chẳng hạn như sóng, mực nước thủy triều và dòng hải lưu.

Kinh doanh vận tải biển

Có bốn loại hình kinh doanh: kinh doanh khai thác tàu, kinh doanh cho thuê tàu, kinh doanh môi giới vận tải biển và kinh doanh đại lý tàu biển. Luật Vận tải Hàng hải được áp dụng. Bắt đầu kinh doanh. Trong trường hợp bãi bỏ, cần phải thông báo và các doanh nghiệp khai thác tuyến tàu phải lập biểu giá, thông báo và báo cáo công khai những thay đổi và tuân thủ biểu giá.

Hệ thống xử lý thông tin thông quan hàng hóa đường biển

→Biển-NACCS

container biển

Thùng làm bằng nhôm hoặc thép để vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển. Kích thước được xác định theo tiêu chuẩn ISO và có hai loại chính: chiều cao 9 feet 6 inch hoặc 8 feet 6 inch và chiều dài 20 feet và 40 feet. Các container dài tới 45 feet cũng rất phổ biến ở Hoa Kỳ. Có nhiều loại khác nhau như container khô, container rời và container thùng, tùy thuộc vào loại hình vận chuyển hàng hóa. → thùng đựng hàng → thùng chứa cao → loại thùng chứa

Hải đồ

Thuật ngữ chung cho các hải đồ dùng cho hàng hải, bao gồm hải đồ, hải đồ dòng khí tượng, hải đồ độ lệch từ, hải đồ đo độ sâu, hải đồ Lorand, v.v. được sử dụng trực tiếp cho hải đồ, nhưng đôi khi chỉ dùng để chỉ hải đồ.

cạo

Phá bỏ các tàu cũ, dư thừa. Mục đích là để điều chỉnh cung cầu của tàu. Hơn nữa, như một phần của hợp tác kinh tế và kỹ thuật với các nước đang phát triển lân cận, Nhật Bản đã ban hành Đạo luật về các biện pháp tạm thời nhằm thúc đẩy việc loại bỏ các tàu biển cụ thể vào tháng 6 năm 1985 và đã kêu gọi các tổ chức quốc tế liên quan cũng đưa tàu ra khỏi biển. .

Ban quản lý bến cảng ngoại thương

Một công ty đặc biệt được thành lập dựa trên Luật Công ty Cảng Ngoại thương để chuẩn bị cho thời đại container chính thức xuất hiện. Trước đây từng có Tổng công ty công cộng bến cảng ngoại thương Keihin và Công ty công cộng bến cảng ngoại thương Hanshin, nhưng theo "Luật liên quan đến việc giải thể Công ty công ty bến cảng ngoại thương và kế thừa hoạt động" ban hành năm 1981, hoạt động của họ là được chia thành bốn tập đoàn công cộng cầu cảng: Yokohama, Tokyo, Osaka và Kobe.

dặm biển

Một đơn vị thể hiện khoảng cách trên biển. Nó đề cập đến độ dài cung của một kinh tuyến so với góc 1' ở tâm đường tròn cong của các kinh tuyến khác, và ở Nhật Bản, độ dài của cung 1' của kinh tuyến ở vĩ độ địa lý 45°, 1.852 mét, được định nghĩa là 1 hải lý.

nhu cầu oxy hóa học

Lượng chất oxy hóa tiêu thụ khi các chất oxy hóa (chủ yếu là chất hữu cơ) có trong nước biển v.v. sử dụng chất oxy hóa trong những điều kiện nhất định, chuyển hóa thành lượng oxy. COD là chỉ số ô nhiễm nước do chất hữu cơ gây ra ở các vùng biển, hồ. Nếu giá trị COD cao nghĩa là trong nước có một lượng lớn chất hữu cơ, chứng tỏ mức độ ô nhiễm nước do chất hữu cơ gây ra. chuyện là lớn.
→COD (Nhu cầu oxy hóa học) → COD (Nhu cầu oxy hóa học)

Tàu chở hàng

tàu chở khách

tàu đổi mới

Tàu container, tàu RO/RO và các tàu khác được thiết kế để hợp lý hóa hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng. Do việc xử lý hàng hóa được sắp xếp hợp lý hơn so với tàu chở hàng tổng hợp nên được cho là gây ra tình trạng mất an ninh việc làm cho công nhân cảng và các kế hoạch như hạ thủy các tàu cải tiến và thay đổi bến cảng phải được tham vấn trước.

tuyến đường California

→PSW (Tây Nam Thái Bình Dương)

nhà môi giới tùy chỉnh

→Môi giới hải quan

thời gian cắt

Thời gian chốt nhận hàng giao hàng

ruột tàu

Một con tàu tự hành vận chuyển vật liệu đến bãi chôn lấp sử dụng gắp để bốc dỡ vật liệu.

Công ty TNHH Đường sắt Kanagawa Rinkai

Được thành lập vào tháng 6 năm 1963 để vận chuyển hàng hóa đường sắt trong Khu công nghiệp Keihin. Vào tháng 3 năm 1963, các hoạt động bắt đầu trên Tuyến Mizue, Tuyến Chidori và Tuyến Ukishima, kết nối với Ga Shiohama Misao (nay là Ga Hàng hóa Kawasaki). Hơn nữa, để vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trong khu vực Yokohama, Tuyến Honmoku, kết nối với Ga Negishi, được xây dựng với nguồn vốn tăng thêm từ Đường sắt Quốc gia Nhật Bản và Thành phố Yokohama, và bắt đầu hoạt động vào tháng 10 năm 1964. Chúng tôi vận chuyển nguyên liệu thô, sản phẩm và hàng hóa xuất/nhập khẩu đến và đi từ khu vực Kawasaki và Yokohama. Với số vốn 1.376,5 triệu yên, thành phần cổ đông là JR Freight, khoảng 540 triệu yên, Thành phố Yokohama, 300 triệu yên (đầu tư vào tháng 1 năm 1963), tỉnh Kanagawa, 200 triệu yên và các công ty khác trong khu công nghiệp ven biển.

Cánh quạt sân có thể điều khiển được (CPP)

Một thiết bị đẩy xoắn ốc có cơ chế thay đổi bước của cánh quạt để đáp ứng với những thay đổi về tốc độ, chuyển động tiến/lùi và tải trọng của cánh quạt trong khi công suất động cơ không đổi.

chuyến đi bằng thuyền

Vận tải ven biển trong nước bằng tàu nước ngoài. Về nguyên tắc, việc vận chuyển nội địa bằng tàu nước ngoài không được phép theo Điều 3 của Luật Tàu biển.

Luật kinh doanh xử lý vận tải hàng hóa

Đây là luật liên quan đến kinh doanh bốc xếp hàng hóa có hiệu lực từ tháng 12 năm 1990. Để thúc đẩy vận tải đa phương thức quốc tế, hoạt động kinh doanh xử lý trước đây được pháp luật quy định cho từng phương thức vận tải, chẳng hạn như Đạo luật Vận tải Hàng hải và Đạo luật Hàng không, đã được tách thành một luật duy nhất và một hệ thống xử lý toàn diện đã được thiết lập. (Tham khảo) Hai phương thức hậu cần

Luật kinh doanh vận tải hàng hóa cơ giới

Luật này có liên quan đến thực tế ngành vận tải và được thi hành vào tháng 12 năm 1990. Các biện pháp thư giãn bao gồm tách các quy định kinh doanh xe tải khỏi Đạo luật Vận tải Đường bộ thông thường, bãi bỏ phân loại doanh nghiệp theo tuyến đường và khu vực, thay đổi hệ thống giấy phép trước đây thành hệ thống giấy phép cho các doanh nghiệp mới và thay đổi giá vé từ hệ thống giấy phép sang hệ thống thông báo. (Tham khảo) Hai phương thức hậu cần

Trạm bảo vệ (Kankanba)

Nơi cân hàng hóa

sự đánh giá môi trường

Đánh giá tác động môi trường. Một quy trình cố gắng ngăn chặn sự tàn phá môi trường bằng cách điều tra, dự đoán và đánh giá trước tác động của các hoạt động phát triển đối với môi trường.

độ dài chuyển đổi

Một trong những điều khoản ngân sách. Khi công việc xây dựng đê chắn sóng, công trình neo đậu, v.v. được thực hiện trong nhiều năm, việc xây dựng thường được thực hiện theo trình tự sau: công việc đào sàn, công việc đổ nát, công việc lắp đặt giếng chìm, công việc kết cấu thượng tầng và hoàn thiện công trình. trong câu hỏi phải đợi vài năm và phần mở rộng thực tế Khi được hiển thị, rất khó để hiểu trạng thái tiến trình. Do đó, trong một số trường hợp, phần mở rộng cơ sở được hiển thị bằng cách chuyển đổi nó để phù hợp với chi phí của dự án như thể cơ sở đã được hoàn thành và phương pháp này được gọi là phần mở rộng chuyển đổi.

luật Hải quan

Luật quy định các vấn đề cần thiết cho việc xác định, thanh toán, thu và hoàn thuế hải quan cũng như giải quyết đúng đắn các thủ tục hải quan liên quan đến xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa. Được thành lập vào ngày 2 tháng 4 năm 1950.

thương mại gián tiếp

→giao dịch trực tiếp

Kinh doanh thẩm định

Đây là doanh nghiệp cung cấp chứng nhận, điều tra và thẩm định liên quan đến việc xếp hàng hóa vận chuyển và cần có giấy phép của Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch. Người thẩm định được gọi là người khảo sát, họ tiến hành thẩm định theo yêu cầu và cấp báo cáo của người khảo sát (chứng chỉ). Doanh nghiệp thẩm định thường được điều hành bởi cùng một doanh nghiệp với doanh nghiệp cân và các tập đoàn đại diện cho lợi ích công cộng bao gồm Hiệp hội Chứng nhận Nippon Kaiji và Hiệp hội Chứng nhận Nhật Bản Mới. Thường được gọi là doanh nghiệp Loại 6.

Hội đồng xúc tiến phát triển cảng khu vực Kanto

Một tổ chức được thành lập bởi các nhà quản lý cảng ở vùng Kanto thuộc Cục Phát triển Vùng Kanto của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch nhằm mục đích hợp tác chung và thúc đẩy sự phát triển của mỗi cảng. Ban thư ký được đặt tại Phòng Điều phối Chính sách của Cục Cảng Thành phố Yokohama. Thị trưởng là giám đốc, giám đốc cảng là cố vấn, giám đốc điều phối chính sách là giám đốc điều hành. (Thẩm quyền: Phòng Điều phối Chính sách của Cục)

cần trục

Nó được đỡ bởi dầm cầu và hai chân chạy đặt cách nhau một khoảng nhất định, phần dưới chân có bánh xe chạy trên ray hoặc lốp chạy trên mặt đường, còn giới hạn trên của dầm cầu là cần trục. xử lý hàng hóa bằng cách di chuyển một xe đẩy qua đường. Nó còn được gọi là cần cẩu container, và thành phố cũng gọi nó là cần cẩu kiểu cầu cho các vật nặng.

Phương pháp Kanban

Tên của phương pháp đúng lúc được Tập đoàn ô tô Toyota áp dụng. Cốt lõi của hệ thống là các bộ phận từ các nhà sản xuất phụ tùng theo hợp đồng phụ được giao trong vòng 30 phút cộng hoặc trừ thời gian quy định, các bộ phận đó được giao ở đầu dây chuyền sản xuất và không thực hiện kiểm tra hoặc cân khi giao hàng. Nó được gọi là phương pháp Kanban vì các tài liệu được gửi khi các bộ phận được giao được gọi là "Kanban".

bến cảng

Tương tự như cầu cát, một công trình được sử dụng để neo đậu tàu, bốc dỡ hàng hóa và đưa hành khách lên và xuống tàu. Thông thường, độ sâu mặt nước dưới -4,6m được gọi riêng là bãi đáp. Về mặt kết cấu, chúng được chia thành ba loại: một là loại trọng lực trong đó áp lực đất phía sau tảng đá được hỗ trợ bởi trọng lượng của khối đẳng hướng của giếng chìm, loại còn lại là loại cọc ván trong đó có tường cọc ván thép. được lắp đặt phía trước để hỗ trợ, còn cầu kia là cầu phụ phía trước kết cấu chắn đất. Nó được phân loại rộng rãi thành phương pháp Susanbashi.