Thuật ngữ kinh doanh cảng - Ko -

MỘT B C D E F G H TÔI J K L M N ồ P Q R S T bạn V. W X Y Z
－Một- -muỗi- -sự khác biệt- -Ta- -Na- -răng- -Mẹ- -hoặc- -và những người khác- -vòng tròn-

－muỗi- -cây- -Ku- -tóc- -đứa trẻ-

Tìm kiếm Nhật-Anh (ko)

Đi xuống (G/D: GO-down)

(1)Một hình thức tích lũy tổng thể. Là phương thức trong đó hàng hóa xuất khẩu được đưa lên tàu từ kho ngoại quan của người gửi hàng sau khi tàu vào cảng, sau đó được đại lý do hãng tàu chỉ định xếp lên tàu. (2)Khi được viết là godown, nó cũng được dùng với nghĩa là nhà kho.

Khu vực cảng

Khu vực cảng áp dụng Đạo luật Quy định Cảng. Điều này không nhất thiết phải tương ứng với khu vực cảng theo Đạo luật Cảng và Bến cảng.

Chi phí đi lại

→Chi phí hoạt động

Thuê chuyến (V/C)

Là hợp đồng trong đó chủ tàu cho người gửi hàng thuê toàn bộ sức chứa của tàu để vận chuyển hàng hóa và thời hạn được ấn định là một số cảng nhất định để bốc dỡ trên một chuyến đi nhất định. Theo hợp đồng này, thù lao của người vận chuyển thường được xác định dưới dạng phí vận chuyển, chẳng hạn như ``$10 mỗi tấn lúa mì, trả tại cảng dỡ hàng.''

bãi biển công cộng

Đất ven biển thuộc sở hữu của chính quyền quốc gia hoặc địa phương và được sử dụng cho mục đích công cộng, cũng như mặt nước tính đến mực thủy triều thấp cần được quản lý thống nhất với vùng đất này và bao gồm các khu bảo tồn ven biển và các khu vực ven biển công cộng nói chung.

lê công cộng

Cầu cảng được xây dựng như một dự án công cộng và được sử dụng bởi một số lượng không xác định các chủ hàng, công ty vận tải biển, v.v. Quản lý là quản trị viên cổng.

Chức năng cổng công nghiệp

Chức năng là phối hợp với các nhà máy nằm ở vùng ven biển để bốc dỡ nguyên liệu thô và vận chuyển sản phẩm.

cảng công nghiệp

Một trong những cách phân loại dựa trên chức năng của cổng. Cảng nơi đặt ngành công nghiệp sản xuất hoặc công nghiệp đóng tàu phụ thuộc vào vận tải biển hoặc vận tải cảng để vận chuyển nguyên liệu thô hoặc sản phẩm. Cảng Yokohama vừa là cảng thương mại vừa là cảng công nghiệp. (Tham khảo) Thương cảng, thương cảng

Bề mặt tham chiếu xây dựng

Đây là tiêu chuẩn độ cao được sử dụng khi tiến hành xây dựng ngoài khơi, và số 0 là mực nước biển thấp nhất. Gần như bằng 0 trên biểu đồ. Đối với công trình xây dựng trên bờ, mực nước biển trung bình (TP) của Vịnh Tokyo (cao hơn khoảng 1,09 m so với mực nước tham chiếu cho việc xây dựng Cảng Yokohama) thường được sử dụng làm tiêu chuẩn nên phải hết sức cẩn thận.

Luật quy định cảng

Nó được thành lập vào ngày 15 tháng 7 năm 1948, với mục đích đảm bảo an toàn cho tàu thuyền lưu thông trong cảng và giữ cho cảng luôn ngăn nắp. Luật quy định nghĩa vụ báo cáo việc đến và đi khỏi cảng, nghĩa vụ neo đậu trong một số khu vực nhất định, hạn chế vào cảng vào ban đêm, quan hệ công chúng và các nghĩa vụ khác nhau trong trường hợp xếp hàng nguy hiểm. (Cơ quan có thẩm quyền: Cục Cảnh sát biển Yokohama)

Khoảng cách bay

Quãng đường dài nhất mà tàu có thể di chuyển liên tục mà không cần tiếp nhiên liệu.

chủ cổng

Nó nằm ở một cảng nơi áp dụng Đạo luật Quy định Cảng và để đảm bảo an toàn cho cảng, vốn là mục đích của Đạo luật, nó có nhiều quyền hạn liên quan đến việc tàu ra vào, neo đậu, bốc xếp các vật liệu nguy hiểm, sửa chữa. , vân vân. Thuyền trưởng Cảng được bổ nhiệm trong số các quan chức Cảnh sát biển, bao gồm Giám đốc Cảnh sát biển và Cảnh sát trưởng Cảnh sát biển. Người quản lý cảng Keihin là Giám đốc Cảnh sát biển Yokohama.

Quận Minato

Đề cập đến khu vực bên trong bến tàu và khu vực xung quanh nó.

Hội đồng chính sách giao thông vận tải

Đây là cơ quan tư vấn cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch thảo luận về nhiều vấn đề như tương lai của giao thông vận tải không bị ràng buộc bởi các khuôn khổ hiện có, hiện trạng của hệ thống giao thông dựa trên sự phối hợp của phần mềm và phần cứng, điều tra và cân nhắc về các vấn đề quan trọng liên quan đến chính sách giao thông vận tải.

Phí cảng

→Phí cảng

Quản lý cảng

Một công ty luật công được thành lập bởi chính quyền địa phương có liên quan với tư cách là cơ quan quản lý cảng dựa trên Đạo luật Cảng. Cục Cảng Niihama là ví dụ duy nhất về điều này.

khu vực nước công cộng

Sông, biển, hồ, đầm lầy và các dòng nước hoặc bề mặt nước khác được sử dụng cho mục đích công cộng thuộc sở hữu của nhà nước. Việc sử dụng riêng hoặc cải tạo vùng nước công cộng phải tuân theo các quy định như Đạo luật về sông, Đạo luật về cảng và bến cảng và Đạo luật cải tạo bề mặt nước công cộng.

kênh: đường nước

Đường thủy được tạo ra để tàu thuyền ra vào cảng.

viện trợ điều hướng

Thuật ngữ chung chỉ các phương tiện khác nhau dùng để dẫn đường an toàn cho tàu và còn được gọi là phương tiện hỗ trợ điều hướng. Ví dụ về các thiết bị hỗ trợ điều hướng bao gồm: Đèn hiệu, đèn hiệu ban đêm, đèn hiệu ban ngày, ngọn hải đăng, phao đèn, đèn hiệu, tàu đắm, đèn hiệu, đèn hiệu vô tuyến, đèn hiệu vô tuyến quay.

Các ngành phụ thuộc vào cảng

Dùng để chỉ các ngành (ngành thương mại, công nghiệp lọc dầu, công nghiệp sắt thép, công nghiệp đóng tàu, v.v.) nhận hàng từ cảng hoặc xuất hàng đến cảng trong quá trình hoạt động vận tải, thương mại, sản xuất.

Quỹ khai thác cảng

→HMF

Kinh doanh liên quan đến vận tải cảng

Bốn hoạt động kinh doanh sau đây được quy định trong Luật Kinh doanh Vận tải Cảng. Không giống như hệ thống cấp phép cho doanh nghiệp vận tải cảng, doanh nghiệp có thể được vận hành bằng cách gửi thông báo tới Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch. (1)Kinh doanh phân vùng cố định (2) Kinh doanh vệ sinh trên tàu (3) Kinh doanh đóng gói và bốc hàng lại (4) Kinh doanh an ninh

Quỹ hiện đại hóa vận tải cảng

Được thành lập vào tháng 8 năm 1964. Chúng tôi sẽ phát triển cơ sở vật chất để hiện đại hóa hoạt động kinh doanh vận tải cảng, cung cấp các khoản tài trợ và tiến hành nghiên cứu. Quỹ này bao gồm các khoản đóng góp dựa trên trọng tải do các công ty vận tải cảng xử lý.

Kinh doanh vận tải cảng

Kinh doanh liên quan đến việc bốc dỡ hàng hóa tại cảng, vận chuyển bằng sà lan và bè, vận chuyển đến và đi từ kho và các khu vực xử lý hàng hóa khác và lưu giữ tạm thời để đáp ứng nhu cầu của người khác.
※(công ty đại chúng) Trích từ “Ports in Numbers 2014” do Hiệp hội Cảng và Bến cảng Nhật Bản xuất bản

Luật kinh doanh vận tải cảng biển

Nó được ban hành vào ngày 29 tháng 5 năm 1952 với mục đích thiết lập trật tự về vận tải cảng và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành kinh doanh vận tải cảng. Bảy loại hình kinh doanh vận tải cảng được quy định: kinh doanh vận tải cảng tổng hợp, kinh doanh xếp dỡ hàng hóa tại cảng, kinh doanh vận tải sà lan, kinh doanh vận tải bè, kinh doanh kiểm đếm, kinh doanh giám định và kinh doanh cân. Do sửa đổi một phần vào tháng 11 năm 2000, hệ thống giấy phép để tham gia kinh doanh vận tải cảng tổng hợp, v.v. tại các cảng cụ thể (chín cảng chính) đã được thay đổi thành hệ thống giấy phép và hệ thống giấy phép vận chuyển hàng hóa và phí đã được thay đổi thành hệ thống giấy phép. hệ thống thông báo trước. (Cơ quan có thẩm quyền: Cục Vận tải Kanto)

Điều khoản và điều kiện vận chuyển cảng

Nhắm mục tiêu vào các nhà điều hành kinh doanh vận tải cảng nói chung, nó quy định các thỏa thuận (hợp đồng) giữa người sử dụng và người vận chuyển chính, chẳng hạn như xếp hàng lên tàu tại cảng, dỡ hàng và giao hàng cho người gửi hàng và được Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Vận tải phê duyệt. Du lịch là cần thiết.

Phí bảo trì môi trường cảng

Thành phố Yokohama đang tạo ra không gian xanh và làm sạch mặt biển nhằm cải thiện và bảo vệ môi trường của Cảng Yokohama. Trong khi chi phí cho các công trình xây dựng này sẽ do Thành phố Yokohama và chính phủ trung ương chịu, chi phí sẽ do các doanh nghiệp có tổng diện tích từ 10.000m2 trở lên tại khu vực bờ sông hoặc khu vực cảng thuộc Dự án Cải thiện Môi trường Cảng Thành phố Yokohama chi trả. Pháp lệnh trợ cấp đang được thu thập. Về gánh nặng này. Hơn nữa, khi muốn đóng góp, cần phải xin ý kiến trước của hội đồng cảng địa phương. (Thẩm quyền: Phòng Quản lý Cục phía Nam)

cơ quan quản lý cảng

Dựa trên Đạo luật Cảng, cơ quan chịu trách nhiệm công cộng trong việc phát triển và bảo tồn toàn bộ cảng, đưa cảng vào sử dụng công cộng và quản lý nó. Từ góc độ tôn trọng quyền tự chủ của địa phương, Đạo luật Cảng hạn chế khả năng đóng vai trò quản lý cảng của chính quyền cảng (các công ty luật công do chính quyền địa phương thành lập và phi lợi nhuận) và chính quyền địa phương.
※(công ty đại chúng) Trích từ “Ports in Numbers 2014” do Hiệp hội Cảng và Bến cảng Nhật Bản xuất bản

Ngành liên quan đến cảng

Điều này đề cập đến các ngành công nghiệp nằm gần cảng, chẳng hạn như vận tải biển, vận tải cảng và kho bãi, cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường biển, bốc xếp và lưu trữ hàng hóa tại cảng cũng như các dịch vụ liên quan.

giới hạn bến cảng

Vùng nước đã được Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch hoặc Thống đốc tỉnh phê duyệt là thuộc thẩm quyền của cơ quan quản lý cảng theo thủ tục do Luật Cảng và Bến cảng quy định. Diện tích được xác định là diện tích tối thiểu cần thiết để quản lý và vận hành cảng một cách kinh tế như một cảng tổng hợp. Khu vực cảng phân định phạm vi khu vực cho các hoạt động quản lý cảng, cơ sở vật chất của cảng và thu phí vào cảng, đồng thời người quản lý cảng cũng có thẩm quyền xin giấy phép cải tạo và cấp phép xây dựng theo Đạo luật cải tạo bề mặt nước công cộng. khi sự thuộc về của một cơ quan chính thức phát sinh.

quy hoạch cảng

Để phát triển, sử dụng và bảo tồn một cách có hệ thống không gian được gọi là Cảng Yokohama, bao gồm một vùng nước và vùng đất nhất định (khu vực bến cảng Cảng Yokohama và khu vực bờ sông Cảng Yokohama), Thành phố Yokohama, với tư cách là quản lý cảng, đã thiết lập một thỏa thuận dựa trên Đạo luật Cảng cơ bản được thiết lập. Cụ thể, các dự án bao gồm “quy hoạch cầu cảng như bến cảng và khu vực xử lý hàng hóa”, “quy hoạch đường cảng để nâng cao hiệu quả hậu cần” và “kế hoạch cải thiện môi trường cảng như không gian xanh”. Quy hoạch cảng này đóng vai trò là kim chỉ nam cho hoạt động của các doanh nghiệp tư nhân hoạt động tại cảng, bên cạnh việc phát triển cơ sở cảng do chính các cơ quan quản lý cảng thực hiện. (Thẩm quyền: Phòng Điều phối Chính sách của Cục)

hội đồng cảng

Nó được chia thành Hội đồng Trung ương (``Tiểu ban Cảng Hội đồng Chính sách Giao thông''), là cơ quan tư vấn cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, và hội đồng địa phương (`` Hội đồng Cảng Thành phố Yokohama '') , là cơ quan cố vấn cho thị trưởng. (Thẩm quyền: Phòng Điều phối Chính sách của Cục)

Kinh doanh bốc xếp hàng hóa tại cảng

Đây là sự tích hợp giữa "kinh doanh xử lý hàng hóa trên tàu" thông thường và "kinh doanh xử lý hàng hóa ven biển". Với sự đổi mới của các hoạt động xử lý hàng hóa như tàu container, tàu RO/RO và xử lý hàng hóa trong silo, việc phân biệt giữa các phương pháp xử lý hàng hóa trên tàu và ven biển trở nên khó khăn do việc sửa đổi Đạo luật Kinh doanh, ngành này đã được phân loại. là "kinh doanh bốc xếp hàng hóa tại cảng." (Tham khảo) Kinh doanh xếp dỡ hàng hóa trên tàu, kinh doanh xếp dỡ hàng hóa ven biển

Luật Cảng và Cảng

Một đạo luật được ban hành và thi hành vào tháng 5 năm 1955 quy định việc phát triển và quản lý cảng nhằm mục đích (1) phát triển cảng có trật tự, (2) vận hành cảng phù hợp và (3) phát triển và duy trì các tuyến đường vận chuyển. về. Với việc ban hành luật này, các cảng của Nhật Bản đã được giao cho chính quyền địa phương quản lý thay vì các cảng truyền thống do nhà nước quản lý.

khu vực gần cảng

Là khu vực tiếp giáp với khu vực cảng do người quản lý cảng chỉ định. Nó được thành lập để bảo vệ khu vực cảng và khu vực lân cận khu vực cảng và một số hoạt động nhất định được thực hiện trong khu vực này cần có sự cho phép của người quản lý cảng. Ngoài ra, do quy định này đặt ra những hạn chế nghiêm trọng đối với quyền của chủ sở hữu hoặc người chiếm giữ đất tư nhân trong khu vực, Đạo luật Cảng yêu cầu các khu vực lân cận cảng phải được chỉ định trong phạm vi tối thiểu cần thiết là 100 mét bên ngoài khu vực cảng. thông tin phải được chỉ định trong phạm vi sau.

Luật lao động cảng

Luật cũ được ban hành ngày 3/6/1965 và có hiệu lực từ ngày 1/7/1960. Luật hiện hành (luật mới), được sửa đổi hoàn toàn vào năm 1986 và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 1986, bãi bỏ chế độ lao động theo ngày đăng ký theo luật cũ và thành lập trung tâm ổn định việc làm công nhân cảng mới để đối phó với những biến động trong vận tải cảng. Nó trở thành trụ cột điều chỉnh cung cầu về giới tính. Nó cũng nhằm mục đích đảm bảo lực lượng lao động, ổn định việc làm và thúc đẩy phúc lợi của người lao động bằng cách thực hiện các biện pháp cải thiện việc làm, phát triển và nâng cao kỹ năng, v.v.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế

→IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế)

Cảng trung tâm quốc tế

Các cảng không phải là cảng chiến lược quốc tế được chính phủ chỉ định là cảng làm cơ sở cho mạng lưới vận tải hàng hóa hàng hải quốc tế. Cảng Muroran, Cảng Sendai Shiogama, Cảng Chiba, Cảng Niigata, Cảng Shimizu, Cảng Nagoya, Cảng Shimonoseki, Cảng Kitakyushu, v.v. (18 cảng tính đến ngày 1 tháng 4 năm 2016)
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế

→IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế)

cảng chiến lược quốc tế

Tăng cường năng lực cạnh tranh quốc tế của cảng làm cơ sở cho mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển quốc tế phục vụ vận tải container đường biển quốc tế đường dài và có chức năng kết nối cao mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển quốc tế với mạng lưới vận tải hàng hóa đường biển nội địa. được chỉ định bởi sắc lệnh của chính phủ là một cảng đòi hỏi những nỗ lực ưu tiên. Cảng Tokyo, Cảng Yokohama, Cảng Kawasaki, Cảng Osaka, Cảng Kobe (5 cảng tính đến ngày 1 tháng 4 năm 2016)
tổng tấn quốc tế

Tổng dung tích được tính theo tiêu chuẩn quy định tại Công ước quốc tế về đo dung tích tàu biển năm 1969. Nó được sử dụng như một chỉ số để thể hiện kích thước của các tàu tham gia các chuyến đi quốc tế và có chức năng như một chỉ số chung giữa các quốc gia là thành viên của công ước. Khối lượng của tất cả các tàu được tính toán, và con số thu được bằng cách trừ đi các khu vực loại trừ theo quy định của Pháp lệnh Bộ Giao thông Vận tải được nhân với một hệ số nhất định và ký hiệu `` tấn '' được gắn vào hình.

Tổ chức Quốc tế về Tiêu chuẩn hoá

→ISO (Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế)

Đặc khu hậu cần quốc tế

Để khôi phục các cảng nhằm hỗ trợ nền kinh tế địa phương, chúng tôi sẽ tăng cường khả năng cạnh tranh quốc tế của các cảng bằng cách giảm chi phí sử dụng cảng và cải thiện các dịch vụ sử dụng cảng, chẳng hạn như rút ngắn thời gian vận chuyển và tạo ra các cảng dễ sử dụng do chính phủ chỉ định. nhằm mục đích tăng lượng hàng hóa được xử lý tại các cảng, chủ yếu là container, và phục hồi các ngành công nghiệp ven biển, bao gồm cả các ngành ở khu vực nội địa.

Hàng hóa nhỏ

Một thuật ngữ chung cho hàng hóa được vận chuyển theo đơn vị nhỏ. Nó được sử dụng trái ngược với hàng rời, nhưng phạm vi rất mơ hồ. Để hàng hóa được đóng vào một container, mục tiêu dự kiến là xem liệu nó có thể lấp đầy một container hay không.

Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển

Nó được thành lập với mục đích tổ chức lại toàn diện trật tự hàng hải bằng cách giới thiệu các hệ thống mới như vùng đặc quyền kinh tế 200 hải lý và quản lý quốc tế dưới đáy biển sâu. Các vấn đề có tác động lớn đến vận tải biển bao gồm việc công nhận quyền đi qua không gây hại cho tàu thuyền của tất cả các quốc gia trong lãnh hải 12 hải lý và quyền đi qua các eo biển quốc tế đã trở thành lãnh hải của các quốc gia ven biển. khi lãnh hải được mở rộng đến 12 hải lý. Hơn nữa, các biện pháp đã được thực hiện để ngăn ngừa ô nhiễm trong vùng đặc quyền kinh tế và các thủ tục pháp lý hiện có thể được thực hiện liên quan đến khí thải từ các tàu vào cảng trong hành trình của họ. Nhật Bản đã ký văn bản hiệp ước vào tháng 2 năm 1983 và đệ trình văn kiện phê chuẩn vào năm 1996.

hệ thống đồng phát

Một hệ thống cung cấp năng lượng sử dụng nhiệt thải được tạo ra cùng lúc với việc phát điện để cung cấp nước nóng và không gian. Các hệ thống phát điện thông thường có hiệu suất năng lượng khoảng 40%, phần còn lại bị thất thoát dưới dạng nhiệt thải, nhưng các hệ thống đồng phát có thể tăng hiệu suất này lên tới 80%. Gần đây, chúng đang được giới thiệu tại các tòa nhà văn phòng, bệnh viện, khách sạn, cơ sở thể thao, v.v.

gotcon

Tên gọi chung container JR (cao 12 feet, tải trọng 5 tấn)

tập đoàn

Được dịch là tập đoàn hoặc công ty đa thị trường. Mặc dù định nghĩa này khác nhau tùy theo các học giả, nhưng nó thường đề cập đến một công ty đã trở nên khổng lồ bằng cách mua lại và sáp nhập các công ty từ các ngành và lĩnh vực khác nhau.

Tải hỗn hợp

Tập hợp các lô hàng nhỏ từ nhiều khách hàng vào một đơn vị vận tải duy nhất (vận chuyển hàng hóa, xe tải, container, pallet, v.v.).

Công cụ hợp nhất

"Hợp nhất" có nghĩa là "hợp nhất", nhưng trong thuật ngữ cảng nó thường đề cập đến một công ty hợp nhất. Là công ty gom hàng LCL (hàng nhỏ) từ nhiều chủ hàng vào một container FCL. Là công ty ký hợp đồng vận chuyển với số lượng chủ hàng không xác định, đóng gói hàng hóa cùng chiều thành hàng hóa lớn, đóng vai trò là người gửi hàng và ký hợp đồng vận chuyển với các hãng tàu. Trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa hàng không, họ được gọi là người giao nhận. (Tham khảo) LCL, FCL

người nhận hàng

Người nhận hàng. (chống) cái sipper

thuyền hỗn hợp

Tàu có thuyền viên từ hai quốc tịch trở lên điều khiển. Cho đến gần đây, các tàu viễn dương đăng ký tại Nhật Bản chỉ có thuyền viên người Nhật, nhưng để đẩy mạnh quốc tế hóa và nâng cao hiệu quả kinh tế, họ buộc phải giảm số lượng thuyền viên và trộn thuyền viên với thuyền viên nước ngoài.

tập đoàn

Nói chung, nó có nghĩa là một hiệp hội hoặc một công đoàn, nhưng xét về mặt kinh tế, nó có nghĩa là một hiệp hội của các doanh nghiệp để thực hiện một mục đích chung đòi hỏi nguồn vốn đầu tư rất lớn. Trong một tập đoàn vận tải biển, mỗi công ty vận tải vận hành các tàu riêng của mình, nhưng việc lập kế hoạch phân bổ tàu và phân bổ không gian được liên minh các công ty thực hiện một cách tích hợp và sử dụng hệ thống gộp.

sự an ủi

→Công cụ hợp nhất

thùng đựng hàng

Nói chung, nó là một container được sử dụng để vận chuyển nhằm mục đích thống nhất hàng hóa. Các tiêu chuẩn ISO xác định quốc tế các định nghĩa về thùng chứa, kích thước chính, tổng trọng lượng tối đa, phương pháp trưng bày, v.v.
Các loại kích thước - 20 feet, 40 feet, v.v.
Phân loại theo mục đích sử dụng - container khô, container lạnh (container lạnh), container mở nắp, container tank, container rack phẳng, v.v. (Tham khảo) Thùng đựng đặc biệt
→thùng chứa đặc biệt

Tỷ lệ container hóa

Tỷ lệ hàng container trên tổng khối lượng hàng hóa trên các tuyến thông thường. Nó cũng có thể đề cập đến tỷ lệ hàng container trên tổng số hàng hóa đường biển.

tàu container

Một con tàu chuyên tải và vận chuyển container. Thông thường, thuật ngữ này đồng nghĩa với tàu nguyên container, nhưng đôi khi nó cũng được sử dụng để bao gồm cả tàu bán container. Tàu có hai loại là tàu LO/LO và tàu RO/RO tùy theo phương thức xếp dỡ container.

Cảng container

Là công trình phục vụ vận tải container đường biển, bao gồm cầu cảng, cần trục, bãi container, cần trục chuyển tải, trạm vận chuyển container, tháp điều khiển, v.v.

trạm vận chuyển container

→CFS (Trạm vận chuyển hàng hóa container)

bãi container

→CY (Bãi container)

danh sách container

1. Xem “Danh sách xếp, dỡ container” liệt kê chủng loại, ký hiệu, số hiệu... của các container được tàu xếp và dỡ tại cảng liên quan. Theo Đạo luật về các điều khoản đặc biệt về container (thường được gọi là Đạo luật), bằng cách nộp danh sách này (Mẫu hải quan A số 1000) cho hải quan, có thể khai báo thông quan bằng lời nói đối với việc xuất nhập khẩu chính container đó.

sự container hóa

Điều này đề cập đến việc thiết lập một hệ thống vận tải đa phương thức sử dụng container.

Kế hoạch tải container (CLP)

Bảng xếp hàng container. Là biểu mẫu mô tả chi tiết và thông tin về hàng hóa trong container, phương thức giao hàng, v.v. Đây là tài liệu duy nhất thể hiện chi tiết hàng hóa chứa trong container. FCL phải được tạo bởi người gửi hàng hoặc đại lý và LCL phải được tạo bởi nhà khai thác CFS và phải được nộp cho nhà khai thác CY khi container được giao cho CY.

Tháp điều khiển

Là tòa nhà hoặc bộ phận nằm trong bến container có chức năng giám sát, hướng dẫn đảm bảo các hoạt động xếp dỡ hàng hóa trên tàu và bố trí container tại bãi container được thực hiện theo đúng hướng dẫn quy hoạch.

Container/vận chuyển hàng rời

Là tàu có thông số kỹ thuật phù hợp để vận chuyển cả hàng container và hàng rời không thể đóng container.

hội nghị

→liên minh vận chuyển