CÂU CHUYỆN Gurutto (số mùa xuân năm 2024)

Tạp chí quan hệ công chúng của Cục Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama `` Gurutto '' giới thiệu những người làm việc trên tàu điện ngầm và xe buýt thành phố với tiêu đề `` TRẠM Việc làm.''
Loạt bài này tập trung vào các khía cạnh hậu trường của giao thông đô thị, điều mà chúng ta thường không có cơ hội tìm hiểu trong cuộc sống hàng ngày. Chúng tôi sẽ cung cấp các bài phỏng vấn không phù hợp với tạp chí dưới dạng các bài báo chỉ dành cho web!　Lần này, chúng tôi có cuộc phỏng vấn với Takuya Arai, nhân viên của Khu Điện lực, người chịu trách nhiệm bảo trì và quản lý các thiết bị điện tại Trung tâm Quản lý Bảo trì Kawawa.

Dây thần kinh của tàu điện ngầm thành phố Yokohama
“Bạn thấy điều gì đáng làm ở công việc này?” . Arai đã trả lời câu hỏi này như sau.
``Điều thú vị nhất là được nhìn thấy các đoàn tàu di chuyển bình thường mà không bị trễ giờ. Đây là bằng chứng về sự an toàn và có nghĩa là không có lỗi thiết bị nào. Tôi rất vui vì hôm nay tôi cũng làm điều này."
Công việc của Arai là bảo trì và kiểm tra thiết bị điện tại các ga tàu điện ngầm thành phố và khuôn viên nhà ga. Từ thiết bị chiếu sáng và phòng chống thiên tai bên trong nhà ga cho đến đường dây điện trên cao mà cần tiếp điện trên đầu tàu chạm vào. Mọi thứ mà chúng ta tình cờ thấy hàng ngày đều do những nhân viên như ông Arai quản lý.
Điện từ công ty điện lực được chuyển đổi tại một trạm biến áp và đưa đến từng nhà ga, đoàn tàu. Nhờ sự làm việc của nhân viên Điện lực mà các đoàn tàu có thể di chuyển và các ga có thể đón khách hàng. Trong phần mô tả công việc trên trang thông tin tuyển dụng của Sở Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama, các nhân viên của khu điện lực được mô tả là “điều khiển các dây thần kinh điện của tàu điện ngầm”.
Lịch trình hàng ngày khá khắt khe. Họ thường làm việc theo ca ngày, bắt đầu lúc 8 giờ 30 sáng và rời văn phòng lúc 5 giờ 15 chiều, nhưng họ cũng có thể làm việc vào ban đêm hoặc tham gia công việc xây dựng. Công việc liên quan đến việc đi vào đường ray hoặc chạm vào dây dẫn điện trên cao khi tàu đang chạy sẽ bắt đầu sau chuyến tàu cuối cùng. Công việc tiếp tục cho đến chuyến tàu đầu tiên, sau khi nghỉ trưa và bàn giao công việc kết thúc lúc 8h30 sáng. Tất nhiên, loại công việc qua đêm này có thể phải luân phiên, nhưng nó không hề dễ dàng.

An toàn là trên hết
Công việc trước đây của Arai là thợ làm tóc. Tôi thích làm việc bằng đôi tay của mình và làm những công việc chi tiết. Tôi đã chơi với việc chế tạo các mô hình xe cộ bằng nhựa từ khi còn nhỏ và tôi vẫn yêu thích việc tự làm, lắp ráp và sơn đồ nội thất cũng như những thứ khác. Cách đây 10 năm, ông Arai gia nhập Sở Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama.
“Sau khi làm việc tại các thẩm mỹ viện ở Tokyo và Kanagawa, đã có lúc tôi nghĩ về nghề nghiệp tương lai của mình. Sau đó tôi tìm thấy thông tin việc làm của Sở Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama. Lúc đầu tôi cũng bối rối vì mình làm ở ngành khác. Tuy nhiên, tôi đã tốt nghiệp khoa kỹ thuật điện tại một trường trung học kỹ thuật và tôi thích bảo trì mọi thứ. Tôi chọn công việc hiện tại vì tôi muốn có thể hỗ trợ những người ở cấp dưới”.
Vì không có đủ trình độ chuyên môn cần thiết khi mới vào bộ phận nên anh ấy đã có được các bằng cấp như kỹ thuật viên điện và thiết bị cứu hỏa khi làm việc. Công việc nguy hiểm liên quan đến điện áp lên đến 66.000 volt. Anh ấy nói rằng các học sinh cuối cấp đã dạy anh ấy rằng "an toàn là trên hết".
``Tôi được dạy, ''Nếu bạn định chạm vào thứ gì đó, hãy đảm bảo rằng bạn không có điện trong đó trước khi chạm vào nó.'' Việc kiểm tra phải được thực hiện theo sổ tay quy trình kiểm tra. Ngoài ra, thiết bị bảo vệ cũng rất quan trọng. Hãy chắc chắn để mang ủng và găng tay. Ngoài ra, điều cần thiết là các nhân viên phải giao tiếp với nhau. ``Tôi sẽ làm việc này ở đây, vậy nên xin hãy tránh xa ra.'' Chúng tôi được dạy không được hành động một mình.”
“Tôi không nghĩ khách hàng có thể nhìn thấy loại công việc chúng tôi làm.……”Arai cười khiêm tốn. Tuy nhiên, ông nói: ``Điều quan trọng là phải bình thường và không bỏ qua những bất thường nhỏ khác thường để hành khách có thể đi tàu an toàn.''

Vì khách hàng của chúng tôi ngày và đêm
Dù ủng hộ những “nơi vô hình” này, ông Arai vẫn thường xuyên có cơ hội tiếp xúc với khách hàng.
“Khi tôi kiểm tra mặt bằng nhà ga, tôi được hỏi đường đi và vị trí của các cơ sở thương mại gần đó, vì vậy tôi cố gắng tìm hiểu địa lý của khu vực xung quanh nhà ga. Tôi sẽ cố gắng đáp lại một cách lịch sự và không chỉ nói, “Tôi không hiểu bởi vì tôi không phải là nhân viên nhà ga.”

Số lượng toa Green Line chạy tại ga Kawawacho, ga gần Trung tâm quản lý bảo trì Kawawa nhất, đang được nâng cấp lên sáu toa. Ngoài ra, Tuyến Xanh lam chạy song song với Tuyến Xanh lục tại các ga Center-Minami và Center-Kita cũng đã được thay thế bằng các loại xe mới dòng 4000. Trong công việc hàng ngày, anh cảm thấy trang bị trên xe ngày càng hiện đại, tiện nghi.
“Một nhân viên kỹ thuật như tôi rất khó gửi tin nhắn cho khách hàng nhưng tôi muốn truyền tải đến họ rằng họ có thể yên tâm lái xe khi chúng tôi làm việc ngày đêm để đảm bảo vận hành an toàn. Khi còn nhỏ, tôi chơi với các mô hình ô tô và xe máy bằng nhựa, và tôi rất yêu thích xe cộ. Vì vậy, tôi rất vui vì tôi có thể làm công việc này."
Arai từng làm việc ở một lĩnh vực khác là thợ làm tóc. Tuy nhiên, vì yêu thích ô tô từ khi còn nhỏ, thích làm việc bằng tay và theo học khoa cơ khí và điện tử tại một trường trung học kỹ thuật, anh ấy nói: “Tôi có cảm giác như mình đã trở lại bình thường”. đó là nơi làm việc mà những người thích đồ thủ công và chế tạo sẽ thích thú."
Trên hết, chúng tôi coi trọng "sự an toàn" và "sự bình thường". Ông Arai thực sự là một anh hùng thầm lặng.