CÂU CHUYỆN Gurutto (Số mùa đông năm 2022)

Tạp chí quan hệ công chúng của Cục Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama `` Gurutto '' giới thiệu những người làm việc trên tàu điện ngầm và xe buýt thành phố với tiêu đề `` TRẠM Việc làm.''
Loạt bài này tập trung vào các khía cạnh hậu trường của giao thông đô thị, điều mà chúng ta thường không có cơ hội tìm hiểu trong cuộc sống hàng ngày. Chúng tôi sẽ cung cấp các bài phỏng vấn không phù hợp với tạp chí dưới dạng các bài báo chỉ dành cho web!　Lần này, chúng tôi có cuộc phỏng vấn với Yoshiharu Murakami, giảng viên Blue Line tại Trung tâm Quản lý Lái xe Nippa.

Việc làm giáo viên lái xe

Tàu điện ngầm thành phố Yokohama sẽ kỷ niệm 50 năm thành lập vào ngày 16 tháng 12 năm 2022. Vào thời điểm khai trương, Tuyến Xanh lam chạy từ Ga Isezaki Chojamachi đến Ga Kamiooka. Sau đó, nó được mở rộng với sự phát triển của Yokohama và hiện chạy dài 40,4 km giữa Azamino và Shonandai.
Ông Murakami, một giáo viên dạy lái xe đến từ Yokohama, thường sử dụng các phương tiện giao thông trong thành phố từ khi còn trẻ.
“Tôi đã sử dụng nó nhiều lần với mẹ tôi khi tôi còn nhỏ. Tôi vô cùng xúc động khi biết mình đang làm nghề lái tàu điện ngầm".
Khi tài xế của Blue Line đến nơi làm việc, họ bắt đầu bằng việc kiểm tra nồng độ cồn và kiểm tra lịch trình của các chuyến tàu mà họ chịu trách nhiệm. Thời gian lái xe trung bình mỗi ngày được thiết lập là khoảng 5 đến 5 tiếng rưỡi. Do hệ thống chuyển số, thời gian lái xe liên tục có thể chỉ từ 30 đến 40 phút, nhưng trong một số ngày có thể kéo dài hơn hai giờ. Đó là một công việc đòi hỏi sự tập trung.
"Hơn bất cứ điều gì, có rất nhiều điều chúng tôi có thể làm để đảm bảo an toàn cho khách hàng trước khi có chuyện gì xảy ra, chẳng hạn như hít một hơi trước khi đóng cửa và đưa ra thông báo để cảnh báo khách hàng. Chúng tôi cố gắng thực hiện công việc của mình một cách cẩn thận."

Hơn nữa, với tư cách là người hướng dẫn lái xe, ông Murakami thực hiện các nhiệm vụ giống như một tài xế thông thường nhưng cũng hỗ trợ các tài xế khác để đảm bảo lái xe an toàn.
“Tất nhiên, tôi phải gương mẫu trong thái độ làm việc nên điều đó rất có động lực. Dải bạc trên mũ là bằng chứng của việc là người hướng dẫn."
Hiện tại, hệ thống tàu điện ngầm thành phố có khoảng 200 tài xế, trong đó có khoảng 20 người là giáo viên hướng dẫn. Đơn đăng ký được chấp nhận mỗi năm một lần và các ứng viên sẽ được sàng lọc. Điều kiện là bạn phải có ít nhất ba năm kinh nghiệm làm tài xế và bạn là hình mẫu cho những tài xế khác noi theo về kỹ năng lái xe và dịch vụ khách hàng. Ngoài ra, họ được bổ nhiệm làm tài xế hướng dẫn dựa trên đánh giá toàn diện về tình hình công việc thường xuyên của họ.

Mối quan hệ giữa lái xe tập sự và thạc sĩ

Trên thực tế, Murakami đã làm nhân viên chăm sóc điều dưỡng trong ba năm trước khi chuyển sang Sở Giao thông Vận tải Thành phố Yokohama. Trong khi nhìn mẹ chăm sóc bà ngoại, người sống cùng bà, cô bắt đầu quan tâm đến bà và quyết định lấy bằng y tá. Tuy nhiên, anh không thể từ bỏ niềm đam mê với đường sắt mà anh yêu thích từ khi còn nhỏ, và đã tham gia kỳ thi Hệ thống Giao thông Thành phố Yokohama quen thuộc mà anh vẫn tiếp tục làm cho đến ngày nay.
“Đầu tiên, tôi làm nhân viên nhà ga trong một năm, sau đó học nghề lái xe trong ba tháng, tham gia lớp đào tạo tại Trung tâm Giáo dục An toàn ở Kaminagatani. Sau đó, tôi được bổ nhiệm vào Trung tâm quản lý phi hành đoàn Nippa, nơi tôi được đào tạo thực hành với tư cách là người học việc trong sáu tháng, vượt qua kỳ thi và được cấp giấy phép điều khiển phương tiện điện. Tôi đã làm việc ở đây được bảy năm kể từ khi trở thành tài xế.”
Các tài xế của Blue Line nhận được sự hướng dẫn từ các “bậc thầy” được gọi là người hướng dẫn trong khoảng sáu tháng sau khi được phân công đến từng trung tâm điều hành bay. Sau đó, anh đã vượt qua kỳ thi quốc gia và cuối cùng đã có thể làm tài xế.
Trước đây ông Murakami cũng từng hướng dẫn một lái xe tập sự. Anh ấy sẽ làm việc với họ hàng ngày trong sáu tháng và dạy họ mọi lúc.
``Nội dung chủ yếu là khắc phục những khoảng cách giữa những gì bạn học được trong bài giảng trên lớp và những gì bạn áp dụng vào thực tế. Sáu tháng vừa qua đã giúp tôi trưởng thành hơn, và trên hết, tôi nhận ra rằng việc giảng dạy khó khăn như thế nào. Tôi đã suy nghĩ rất nhiều về việc “Tôi có thể làm gì để truyền đạt điều này một cách dễ hiểu?”
Đối với Murakami, người hiện đang làm hướng dẫn viên lái xe, anh nhìn lại khoảng thời gian này như một khoảng thời gian vô cùng quan trọng.
Bây giờ anh ấy làm việc với người chủ của mình, người mà anh ấy đã đào tạo khi còn là người học việc và với những người lái xe cấp dưới mà anh ấy đã hướng dẫn.

Giúp đỡ lẫn nhau giữa các nhân viên

Ngay cả bây giờ, bảy năm sau khi trở thành tài xế, việc giải quyết những vụ tai nạn bất ngờ vẫn rất khó khăn. Murakami nói: “Điều quan trọng là có thể phản ứng một cách bình tĩnh khi khách hàng suy sụp hoặc xảy ra rắc rối khác. Khi có chuyện gì xảy ra, chúng tôi liên lạc ngay với trung tâm chỉ huy chung qua đài, đôi khi nhân viên đài cũng lao vào giúp chúng tôi cùng nhau giải quyết.
Mặc dù các tài xế thường làm việc một mình nhưng họ luôn có hệ thống hợp tác với các nhân viên khác. Ngoài ra, những người lái tàu điện ngầm thành phố còn có “tình bạn thân thiết”.
``Ví dụ, khi nhân viên khác gặp khó khăn, chúng tôi luôn giúp đỡ lẫn nhau. Tôi cảm thấy như có điều gì đó giống như một truyền thống lâu đời về việc không để mọi người gặp rắc rối một mình.”

Về Blue Line, hiện đang kỷ niệm 50 năm thành lập, Murakami nói, ``Tôi muốn dồn mọi nỗ lực của mình để đảm bảo rằng nó tiếp tục là hệ thống tàu điện ngầm thành phố sẽ được yêu thích trong nhiều năm tới.''
“Khi tôi đang lái xe, thỉnh thoảng có những đứa trẻ vẫy tay với tôi. Nó làm tăng động lực của tôi và tôi sẽ rất vui nếu có thể tạo cơ hội cho những đứa trẻ chịu trách nhiệm về tương lai quan tâm đến đường sắt ”.
Công việc của tài xế là tiếp xúc trực tiếp với khách hàng. Tôi hy vọng bạn sẽ trải nghiệm được lòng hiếu khách của họ khi sử dụng tàu điện ngầm thành phố.