ngày 10: Về các đài tưởng niệm liên quan đến vụ tai nạn đường sắt trong khuôn viên chùa Daihonzan Sojiji

Trong khuôn viên ngôi chùa chính của giáo phái Soto, Chùa Sojiji, có đài tưởng niệm các nạn nhân vụ tai nạn Sakuragicho và đài tưởng niệm các nạn nhân vụ tai nạn Tsurumi.

Vụ tai nạn Sakuragicho xảy ra vào khoảng 1:45 chiều ngày 24 tháng 4 năm 1951, khi đoàn tàu Moha 63 5 toa trên Tuyến Keihin-Tohoku của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (hiện là JR) chuẩn bị đi vào Ga Sakuragicho. vướng vào một sợi dây điện trên cao bị đứt và treo lủng lẳng và bị hư hỏng. Vụ cháy xe xảy ra do chập điện. Ngọn lửa nhanh chóng thiêu rụi chiếc xe thứ nhất và lan sang chiếc xe thứ hai. Chiếc xe thứ hai cũng bị cháy một phần, dẫn đến thảm họa khiến 103 người thiệt mạng và 95 người bị thương nặng hoặc nhẹ. Vụ tai nạn này là do kết cấu đoàn tàu trên cao vào thời điểm đó và các vấn đề về kết cấu phương tiện đã được chỉ ra.

Tàu loại Moha 63 là loại xe lửa bằng gỗ được sản xuất năm 1944 trong chiến tranh với thiết kế đơn giản để tiết kiệm nguyên vật liệu. Để có thể chứa được nhiều hành khách nhất có thể, số lượng ghế đã giảm đi một nửa, có bốn lối vào và lối ra để lên xuống nhanh chóng, nhưng không có cửa khẩn cấp như ngày nay. Cửa sổ là một cửa sổ nhỏ ba tầng, cao trên dưới khoảng 29 cm, có lẽ là để tiết kiệm kính. Vụ tai nạn khiến một chiếc xe bốc cháy, chiếc xe gỗ rất dễ cháy nhanh chóng trở thành biển lửa. Toa đầu tiên có 150 hành khách, toa gần cổng soát vé nhất ở ga Sakuragicho. Ngay cả khi họ cố gắng trốn sang toa thứ hai, cửa cũng không thể mở được vì nó đã chật kín hành khách. Đó là thảm họa tồi tệ nhất trong lịch sử Đường sắt Quốc gia Nhật Bản, ngay cả người lớn cũng không thể thoát ra ngoài bằng cách đá vào cửa sổ.
Tàu điện loại Moha 63 được sản xuất hàng loạt sau chiến tranh để thay thế các phương tiện bị hư hỏng do chiến tranh và góp phần to lớn vào việc tái thiết, nhưng thật tình cờ, một khiếm khuyết đã được chỉ ra do vụ tai nạn này. Nó ngay lập tức được sửa đổi (lắp lối đi giữa các ô tô, khóa cửa khẩn cấp, sửa đổi cửa sổ, ô tô chống cháy, gia cố lớp cách nhiệt của cần tiếp điện, v.v.), và loại Moha 72 và Moha 73 đã ra đời.
Để cầu nguyện cho linh hồn các nạn nhân trong vụ tai nạn Sakuragicho, tượng Bồ Tát Sakuragi Kanzeon được dựng lên vào ngày 24 tháng 4 năm 1950, theo sáng kiến của Giám đốc Ga Tokyo lúc bấy giờ và Chủ tịch Liên đoàn Lao động Đường sắt Quốc gia Nhật Bản. Bức tượng được tạo ra theo yêu cầu tự nguyện của nhà điêu khắc Shinpei Akahori. Tên của “Bồ tát Sakuragi Kanzeon” và tên các nạn nhân được viết bởi Asahina Sogen Roshi, trụ trì chùa Engakuji ở Kamakura. Tượng Bồ Tát Sakuragi Kannon được dựng lên.

Vụ tai nạn Tsurumi xảy ra lúc 9:40 tối ngày 9 tháng 11 năm 1963, khi Tuyến Đường sắt Quốc gia (nay là JR) Tokaido bị trật bánh và lật úp cách điểm giao nhau Takisaka Fudo giữa Shinkoyasu và Tsurumi khoảng 500 mét. Đây là một vụ tai nạn va chạm ba lần. một đoàn tàu đi tuyến Yokosuka bị trật bánh sau khi va chạm với một đoàn tàu chở hàng đi, sau đó va chạm với một đoàn tàu đi tuyến Yokosuka. Vụ tai nạn này là thảm họa khiến 161 người thiệt mạng và 119 người bị thương nặng.
Theo những người ở gần hiện trường vụ tai nạn, khi xảy ra tai nạn đã có rung chuyển lớn. Tôi cũng nghe thấy tiếng la hét. Nó giống như một bức tranh về địa ngục. Đội cứu trợ y tế của Hội Chữ thập đỏ Nhật Bản cũng đến và truyền máu cho những người bị thương. Người dân địa phương cũng đầy máu và giúp đỡ. Thi thể được đưa về chùa Sojiji.

Nguyên nhân của vụ tai nạn được cho là do tàu chở hàng trật bánh do cạnh tranh (sự trật bánh do các yếu tố cạnh tranh như phương tiện, đường ray, hàng hóa, điều kiện vận hành và lịch trình quá đông đúc, chứ không phải là các yếu tố duy nhất).
Để điều tra nguyên nhân của việc này, JNR đã lắp đặt một đường ray thử nghiệm trên tuyến cũ giữa Ochiai và Shintoku trên Tuyến chính Nemuro ở Hokkaido, đồng thời tiến hành nhiều thử nghiệm khác nhau nhằm nỗ lực khám phá vấn đề trật bánh cạnh tranh, vốn là một bí ẩn trong thế giới đường sắt. Kết quả là một kết luận tạm thời đã đạt được vào tháng 2 năm 1971. Trong thời gian này, các biện pháp phòng ngừa tai nạn khẩn cấp đã được thực hiện và các biện pháp phòng ngừa tai nạn vĩnh viễn cũng được thực hiện dựa trên các thử nghiệm này.

Tên của 160 người thiệt mạng được khắc trên đài tưởng niệm vụ tai nạn Tsurumi xảy ra vào ngày 9 tháng 11 năm 1964. Dòng chữ “Tsurumi Tai nạn Cenotaph” được viết bởi Thiền sư Koho, thứ 18, sống một mình tại chùa Sojiji. Có một tháp tưởng niệm Olympic tại nơi xảy ra tai nạn.

Trích từ ``100 năm lịch sử nhiếp ảnh của Đường sắt Quốc gia Nhật Bản.''

Trách nhiệm: Masami Hayashi, Phó Chủ tịch Hiệp hội Lịch sử Tsurumi