Phiên bản văn bản kế hoạch dự án cụ thể về đường khu vực ga Kannai

１．　Giới thiệu
２．　Cơ chế của Đạo luật Không rào cản Vận chuyển
３．　Kế hoạch kinh doanh cụ thể về đường là gì?
４．　Chính sách bảo trì
５．　kế hoạch bảo trì
(1) Kế hoạch phát triển tuyến đường riêng
(2) Các sáng kiến khác
６．　Trong việc thúc đẩy kế hoạch dự án cụ thể về đường

　Vào tháng 11 năm 2000, ''Đạo luật khuyến khích người cao tuổi, người khuyết tật về thể chất, v.v. sử dụng phương tiện giao thông công cộng'' (thường được gọi là Đạo luật không rào cản giao thông) được ban hành.
　Để giải quyết vấn đề này, Thành phố Yokohama đang tiến hành xây dựng quy hoạch cơ bản cho các khu vực xung quanh các ga lớn ở trung tâm thành phố và các tiểu trung tâm, và vào tháng 8 năm 2004, Thành phố Yokohama đã thành lập khu đô thị trung tâm với các chức năng như kinh doanh, thương mại, du lịch và các cơ sở công cộng. Chúng tôi đã xây dựng "Khái niệm cơ bản về giao thông không rào cản trong khu vực xung quanh ga Kannai", nhắm vào khu vực xung quanh ga Kannai, nơi tập trung nhiều tài sản lịch sử và đang thúc đẩy phát triển cộng đồng. dự án tập trung vào phúc lợi.
　Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Cục Đường bộ đã xây dựng kế hoạch dự án đường bộ cụ thể trong đó xác định nội dung dự án và thời gian thực hiện dự án. Trong tương lai, chúng tôi sẽ triển khai các dự án đường bộ dựa trên quy hoạch này.

　Đạo luật Giao thông Không rào cản là luật nhằm giảm bớt gánh nặng vật chất khi đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng cho người già và người khuyết tật, đồng thời cải thiện sự thuận tiện và an toàn trong giao thông của họ. Mục đích là thúc đẩy việc xây dựng không rào cản thông qua hai. trụ cột: “Xây dựng các khu vực không có rào cản” và “Xây dựng các khu vực phát triển ưu tiên không có rào cản”.
　Để thúc đẩy việc xây dựng không rào cản tại các khu vực phát triển trọng điểm, một trong những trụ cột của sáng kiến này, Tiểu ban Quận Kannai bao gồm các chuyên gia học thuật, người cao tuổi, người khuyết tật và các công dân khác, các nhà điều hành doanh nghiệp có liên quan, các cơ quan hành chính , v.v. Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, một khái niệm cơ bản đã được hình thành.
　Ngoài ra, chúng tôi sẽ triển khai dự án vào năm 2010 dựa trên quy hoạch dự án đường cụ thể cho khu vực xung quanh Ga Kannai (= quy hoạch dự án đường do Thành phố Yokohama quản lý), được lập theo ý tưởng cơ bản này.

　Sau đây là các khu vực và tuyến đường phát triển ưu tiên để khiến khu vực này không có rào cản trong khu vực xung quanh Ga Kannai.
　Quận phát triển ưu tiên là khu vực có các cơ sở chính như cơ sở công cộng và cơ sở phúc lợi trong phạm vi khoảng 500 mét (khoảng cách đi bộ) tập trung quanh các cơ sở hành khách như nhà ga có số lượng người sử dụng đáng kể. điều đó sẽ được thực hiện không có rào cản một cách có mục tiêu và tích hợp.

■Khu vực phát triển ưu tiên bao gồm Văn phòng Tỉnh Kanagawa ở phía bắc từ Ga JR Kannai, Sân vận động Yokohama ở phía đông, tàu điện ngầm Isezaki Chojamachi ở phía nam và Sông Ooka ở phía tây.

■Có ba loại tuyến đường được thiết kế không có rào cản: tuyến đường cụ thể, tuyến đường bán cụ thể và tuyến đường được thiết kế phù hợp với các tuyến đường cụ thể.

• Về nguyên tắc, các tuyến đường được chỉ định là các tuyến đường được phát triển theo tiêu chuẩn dựa trên Luật không rào cản giao thông vào năm 2010 hoặc các tuyến đường được phát triển dựa trên Pháp lệnh phát triển cộng đồng phúc lợi thành phố Yokohama vào năm 2010 và được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của người cao tuổi Đây là tuyến đường không gây trở ngại đặc biệt nào cho việc đi lại thuận lợi của người khuyết tật và người khuyết tật.
• Một lộ trình gần như cụ thể là một lộ trình sẽ giải quyết các vấn đề và tận dụng các cơ hội sửa chữa trong tương lai cũng như hướng tới việc làm cho nó không có rào cản.
• Một tuyến đường được triển khai để nhất quán với một tuyến đường cụ thể là một tuyến đường bổ sung cho sự chuyển động suôn sẻ bằng cách được phát triển cùng với một tuyến đường cụ thể.

　Trong các khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong khái niệm cơ bản, cơ quan quản lý đường bộ sẽ thực hiện các dự án đường bộ cụ thể theo khái niệm cơ bản ” và “các vấn đề quan trọng cần xem xét” khác khi thực hiện các dự án đường bộ cụ thể.

■Năm mục tiêu
　Các tuyến đường cụ thể và các tuyến đường sẽ được triển khai phù hợp với các tuyến đường cụ thể sẽ được xây dựng vào năm 2010. Đối với các tuyến đường khác, chúng tôi sẽ tận dụng các cơ hội như sửa chữa để chúng không có rào cản.

■Thiết lập mức độ bảo trì
　Để làm cho khu vực này không có rào chắn một cách tập trung và thống nhất vào năm 2010, chúng tôi sẽ tiến hành sửa chữa ở những khu vực có thể làm cho khu vực này không có rào chắn bằng cách cải thiện một phần vỉa hè.
Ngoài ra, mức độ bảo trì được xác định bằng cách xem xét sự hợp tác với các dự án khác và tính liên tục của giao thông dành cho người đi bộ.

■Tiêu chuẩn bảo trì
　Chúng tôi sẽ tiến hành bảo trì dựa trên các nguyên tắc để di chuyển trên đường trơn tru. Các tiêu chuẩn bảo trì chính là: `` Chiều rộng hiệu quả của vỉa hè phải từ 2 mét trở lên, '' `` Vật liệu lát phải bằng phẳng, không trơn trượt và thoát nước tốt'' `` Độ dốc thẳng đứng của vỉa hè phải từ 5% trở xuống'' và `` 1% độ dốc ngang của vỉa hè ``Sẽ bố trí các đoạn bằng phẳng tại các điểm giao nhau của lối qua đường dành cho người đi bộ.'' ``Bước của vỉa hè nối với lối qua đường dành cho người đi bộ phải là 2 cm.'' ``Theo nguyên tắc chung, các khối chắn để hướng dẫn người khiếm thị phải có màu vàng. '' Và vân vân.

(1) Kế hoạch phát triển tuyến đường riêng
　Để thúc đẩy việc xây dựng không rào cản ở giai đoạn đầu một cách tập trung và tổng hợp, chúng tôi sẽ trình bày kế hoạch phát triển các tuyến đường mà các dự án đường bộ cụ thể sẽ được thực hiện vào năm 2010.
　Xin lưu ý rằng để kế hoạch trở nên hiệu quả hơn, kế hoạch có thể được xem xét lại dựa trên sự phối hợp với các nhà điều hành kinh doanh và ngân sách khác.

　10 tuyến đường sau đây sẽ thực hiện dự án đường cụ thể.

　Để sử dụng hiệu quả các tuyến đường sẽ không có rào chắn thông qua các dự án đường cụ thể, chúng tôi sẽ cho bạn thấy những gì chúng tôi sẽ làm với tư cách là người quản lý đường hợp tác với người dân ven đường. Sáng kiến này đòi hỏi sự hợp tác của người dân, vì vậy điều quan trọng là phải chủ động cung cấp thông tin và hợp tác với người dân.

○Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình trạng thực hiện dự án và các sáng kiến không rào cản bằng tạp chí và trang chủ quan hệ công chúng của thành phố.

○Đối với tài sản bị chiếm dụng trái phép và bãi đỗ xe đạp trái phép làm giảm chiều rộng hiệu quả của đường, cần có sự hiểu biết và hợp tác của người dân ven đường và người sử dụng xe đạp, đồng thời chúng tôi sẽ tiếp tục hướng dẫn, loại bỏ và khuyến khích sử dụng bãi đỗ xe đạp. rất nhiều.

○Để chống lại những chiếc xe đạp bị bỏ rơi, chúng tôi sẽ xây dựng "Hướng dẫn kinh doanh về các biện pháp đối phó với xe đạp của Thành phố Yokohama", trong đó sẽ xem xét việc phân chia vai trò giữa chính phủ, người dân, nhà điều hành đường sắt, v.v.

○Để ngăn chặn việc để lại chướng ngại vật trên các khối hướng dẫn dành cho người khiếm thị, chúng tôi sẽ cố gắng nâng cao nhận thức bằng cách đặt các tờ PR trên các khối hướng dẫn.

　Việc phát triển đường bộ, đang được thúc đẩy theo Đạo luật không rào cản giao thông, sẽ không có rào cản vào năm 2010, do đó cần có sự hợp tác từ các bên liên quan như nhà quản lý giao thông, nhà điều hành đường sắt, công ty chiếm dụng đường bộ, người dân ven đường, v.v. để quảng bá dự án là cần thiết. Chúng tôi yêu cầu sự hợp tác của bạn để mọi người có thể đi lại an toàn.