Phiên bản văn bản của kế hoạch dự án đường cụ thể cho các khu vực xung quanh ga Shin-Yokohama

mục lục

１．Giới thiệu
２．Cơ chế của Đạo luật Không rào cản Vận chuyển
３．Các lĩnh vực và tuyến đường phát triển ưu tiên để không có rào cản
４．Kế hoạch kinh doanh cụ thể về đường là gì?
５．Chính sách bảo trì
６．kế hoạch bảo trì
　(1)Kế hoạch kinh doanh cho từng tuyến đường
　(2)Các tuyến đường nằm trong kế hoạch dự án cụ thể về đường
　(3)Các sáng kiến khác
７．Trong việc thúc đẩy kế hoạch dự án cụ thể về đường

　Vào tháng 11 năm 2000, ''Đạo luật khuyến khích người cao tuổi, người khuyết tật về thể chất, v.v. sử dụng phương tiện giao thông công cộng'' (thường được gọi là Đạo luật không rào cản giao thông) được ban hành.
　Để giải quyết vấn đề này, Thành phố Yokohama đang tiến hành xây dựng quy hoạch cơ bản cho các khu vực xung quanh các ga lớn ở trung tâm thành phố và các tiểu trung tâm. Do đó, vào tháng 8 năm 2006, chúng tôi đã xây dựng “Kế hoạch vận chuyển cơ bản không rào cản cho khu vực xung quanh ga Shin-Yokohama”, nhắm vào khu vực xung quanh ga Shin-Yokohama, nơi được định vị là “Trung tâm thành phố Shin-Yokohama”. '
　Để hiện thực hóa khái niệm cơ bản này, Cục Đường bộ đã xây dựng một “Kế hoạch dự án cụ thể về đường bộ” trong đó xác định nội dung của dự án và thời gian thực hiện dự kiến. Trong tương lai, chúng tôi sẽ triển khai các dự án đường bộ dựa trên quy hoạch này.

　Đạo luật Giao thông Không rào cản nhằm mục đích giảm bớt gánh nặng vật chất khi đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng cho người già và người khuyết tật, đồng thời cải thiện sự thuận tiện và an toàn trong giao thông của họ. Mục tiêu là thúc đẩy khả năng tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính. : ``Xóa bỏ rào cản cho khu vực'' và ``Xóa bỏ rào cản cho các khu vực phát triển ưu tiên.''
　Để thúc đẩy một trong những trụ cột của nỗ lực này, “làm cho các khu vực phát triển ưu tiên không có rào cản”, mỗi quận bao gồm các chuyên gia học thuật, người cao tuổi, người khuyết tật và các công dân khác, các nhà điều hành kinh doanh có liên quan và các cơ quan hành chính. Sau nhiều lần thảo luận trong tiểu ban, ``Khái niệm cơ bản về vận chuyển không rào cản'' đã được hình thành.
　Chúng tôi sẽ triển khai dự án vào năm 2010 dựa trên "Kế hoạch dự án cụ thể về đường bộ" được xây dựng phù hợp với khái niệm cơ bản này.

　Trong "Kế hoạch không rào cản giao thông cơ bản cho khu vực xung quanh ga Shin-Yokohama, thành phố Yokohama" được xây dựng vào tháng 8 năm 2006, "Các tuyến đường cụ thể" và "Các tuyến đường bán cụ thể" đã được xác định.

　Quận phát triển ưu tiên là khu vực có các cơ sở chính như cơ sở công cộng và cơ sở phúc lợi trong phạm vi khoảng 500 mét (khoảng cách đi bộ) tập trung quanh các cơ sở hành khách như nhà ga có số lượng người sử dụng đáng kể. điều đó sẽ được thực hiện không có rào cản một cách có mục tiêu và tích hợp.

　Khu vực phát triển ưu tiên xung quanh Ga Shin-Yokohama là khu vực tập trung xung quanh Ga Shin-Yokohama của JR/Tàu điện ngầm thành phố. Ở phía tây bắc của nhà ga là Sân vận động Nissan và các cơ sở y tế và phúc lợi (Trung tâm Phục hồi chức năng Tổng hợp Thành phố Yokohama, Trung tâm Thể thao dành cho Người khuyết tật, Sân vận động Yokohama Rapport, Trung tâm Y tế và Sức khỏe Tổng hợp Thành phố Yokohama, Bệnh viện Yokohama Rosai), và ở phía đông bắc của ga. nhà ga là Sân vận động Yokohama và khu vực Yokohama Kohoku. Tòa nhà chính phủ chung, Nhà hoạt động cộng đồng Shinyokohama, v.v. đều được đặt tại đây và khu vực bao gồm những khu vực này đã được chỉ định là khu vực phát triển ưu tiên trong khu vực xung quanh Ga Shin-Yokohama. .

　Có hai loại tuyến đường không rào cản: tuyến đường cụ thể và tuyến đường bán cụ thể.

• Về nguyên tắc, các tuyến đường được chỉ định là các tuyến đường được phát triển theo tiêu chuẩn dựa trên Đạo luật không rào cản giao thông năm 2010 hoặc các tuyến đường được phát triển dựa trên Pháp lệnh phát triển cộng đồng phúc lợi thành phố Yokohama vào năm 2010. Đây là tuyến đường mà không gây ra bất kỳ trở ngại cụ thể nào cho sự di chuyển thuận lợi của người khuyết tật hoặc người khuyết tật.
• Lộ trình gần như cụ thể là lộ trình sẽ giải quyết các vấn đề được xác định trong đánh giá khái niệm cơ bản và sẽ tận dụng các cơ hội sửa chữa trong tương lai cũng như hướng tới sự phát triển không rào cản.

　Đạo luật Giao thông Không rào cản nhằm mục đích giảm bớt gánh nặng vật chất khi đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng cho người già và người khuyết tật, đồng thời cải thiện sự thuận tiện và an toàn trong giao thông của họ. Mục tiêu là thúc đẩy khả năng tiếp cận không rào cản thông qua hai trụ cột chính. : ``Xóa bỏ rào cản cho khu vực'' và ``Xóa bỏ rào cản cho các khu vực phát triển ưu tiên.''
　"Quy hoạch dự án cụ thể về đường" là "đoạn đường" trong đó cơ quan quản lý đường sẽ thực hiện một dự án cụ thể về đường theo quy hoạch cơ bản và các tuyến đường sẽ được triển khai cho từng đoạn trong khu vực phát triển ưu tiên được xác định trong quy hoạch cơ bản Nó quy định “nội dung và thời gian thực hiện” của các dự án cụ thể, cũng như “các vấn đề quan trọng cần xem xét” khác khi thực hiện các dự án đường bộ cụ thể.

　"Các tuyến đường cụ thể" và "các phần của các tuyến đường gần như cụ thể" sẽ được phát triển vào năm 2010.

　Để làm cho con đường không có rào chắn một cách tập trung và thống nhất vào năm 2010, chúng tôi sẽ thực hiện cải tạo một phần và các biện pháp khác để làm cho con đường không có rào chắn, có tính đến các đặc điểm khu vực và điều kiện ven đường xung quanh.
　Ngoài ra, để tiến hành bảo trì hiệu quả, chúng tôi đang phối hợp và phối hợp với các doanh nghiệp khác và xác định mức độ bảo trì có tính đến tính liên tục của không gian đi bộ.

　Chúng tôi sẽ tiến hành bảo trì dựa trên "Nguyên tắc phát triển thông thoáng cho giao thông đường bộ" và "Nguyên tắc phát triển không rào cản đường bộ Yokohama (Thành phố Yokohama)".
　Các tiêu chuẩn bảo trì chính là `` Chiều rộng hiệu quả của vỉa hè phải từ 2 mét trở lên '' `` Vật liệu lát phải phẳng, không trơn trượt và thoát nước tốt (mặt đường thấm nước, v.v.)'' và ``Độ dốc dọc của vỉa hè phải là 5%. "Độ dốc ngang của vỉa hè phải nhỏ hơn hoặc bằng". 1% trở xuống", "Cung cấp phần bằng phẳng tại ngã ba của lối qua đường dành cho người đi bộ", "Chênh lệch độ cao của vỉa hè nối với lối qua đường phải là 2 cm" và "Tấm chắn đường dành cho người khiếm thị phải có màu vàng". Về nguyên tắc."

　Để làm cho khu vực này không có rào cản một cách tập trung và tổng hợp, sau đây là kế hoạch thực hiện dự án. Xin lưu ý rằng để làm cho kế hoạch hiệu quả hơn, kế hoạch có thể được sửa đổi dựa trên sự phối hợp với các nhà điều hành kinh doanh và ngân sách khác.

　Trong khu vực xung quanh Ga Shin-Yokohama, 12 tuyến đường sau đây sẽ thực hiện các dự án đường bộ cụ thể.

　Để các tuyến đường mục tiêu không có rào cản thông qua "Dự án dành riêng cho đường bộ" được sử dụng hiệu quả, sự hợp tác của người dân, bao gồm cả những người dọc hai bên đường, là điều cần thiết.
　Sau đây là bản tóm tắt những gì tôi sẽ làm với tư cách là người quản lý đường bộ.

• Chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về tình trạng thực hiện và nỗ lực của các dự án không rào cản bằng tạp chí và trang chủ quan hệ công chúng của thành phố.
• Đối với tài sản bị chiếm dụng trái phép và xe đạp đỗ trái phép gây cản trở việc di chuyển và thu hẹp chiều rộng hiệu quả của đường, sự hợp tác của người dân ven đường và cách cư xử tốt giữa những người sử dụng xe đạp là rất quan trọng.
• Để đối phó với những chiếc xe đạp bị bỏ rơi, chúng tôi sẽ xây dựng và quảng bá "Hướng dẫn Dự án Biện pháp đối phó với xe đạp của Thành phố Yokohama" trong đó chỉ rõ sự phân chia vai trò giữa chính phủ, người dân, nhà điều hành đường sắt, v.v.

　Việc phát triển đường bộ dựa trên "Luật không rào cản giao thông" nhằm mục đích làm cho các con đường không có rào cản một cách tập trung và tích hợp vào năm 2010, để mỗi người có thể hiểu nhau và mọi người có thể di chuyển xung quanh một cách an toàn và thoải mái bằng cách đi bộ. nhằm mục đích hình thành một mạng lưới không gian công cộng, vì vậy chúng tôi yêu cầu sự hợp tác của bạn.