Thay thế một cây cầu đổ nát

Hoàn thành vào tháng 8 năm 2013

Cầu Idogaya là cây cầu được hoàn thành vào năm 1939 như một cây cầu tái thiết sau động đất. Đã hơn 80 năm trôi qua kể từ khi cây cầu được xây dựng và do nó đã xuống cấp nghiêm trọng nên chúng tôi đã bắt đầu dự án xây dựng lại cây cầu, đồng thời mở rộng các lối đi dành cho người đi bộ và người đi bộ phía trên cầu.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2013

Cầu vượt Egasaki là một cây cầu giàn được xây dựng vào năm 1928 bởi Đường sắt Quốc gia Nhật Bản trước đây như một cây cầu đường sắt để giải quyết sự phân chia khu vực do việc xây dựng Sân Tsurumi mới.
Đã khoảng 80 năm trôi qua kể từ khi nó được xây dựng lại và hơn 110 năm đã trôi qua kể từ khi nó được sử dụng làm cầu đường sắt (đoạn giàn Pratt) nên đã cũ kỹ, chiều rộng của cầu chỉ 5,5 mét nên rất nguy hiểm. Bằng cách xây dựng lại cây cầu, mở rộng đường và lắp đặt vỉa hè ở hai bên, chúng tôi mong muốn cải thiện sự thuận tiện về giao thông và an toàn cho người đi bộ trong khu vực.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2013

Theo kết quả điều tra chi tiết các trụ thép của Cầu Kasumi, người ta phát hiện thấy sự ăn mòn đáng kể trên diện rộng nên cây cầu đã được thay thế. Khi xây dựng lại cây cầu, chúng tôi đã di dời và tái sử dụng giàn Pratt từ Cầu vượt Egasaki, nơi có giá trị lịch sử cao như một di sản kỹ thuật dân dụng.

Hoàn thành vào tháng 9 năm 2012

Cầu Shinkai bắc qua kênh Shin-Yamashita là cây cầu được hoàn thành vào năm 1930. Khoảng 80 năm đã trôi qua kể từ khi được xây dựng, do nó xuống cấp và khả năng chống động đất trở thành vấn đề nên cây cầu đã được thay thế để mở rộng vỉa hè.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2012

Tuyến đường tỉnh Aoto-Kamihoshikawa của cây cầu này gần Ga Nakayama và là tuyến đường được nhiều người đi bộ và người đi xe đạp sử dụng, nhưng đoạn từ giao lộ Miyakobashi đến Aoto đang ở trong tình trạng nguy hiểm vì không có vỉa hè. chỉ 5,5m khiến xe lớn và xe buýt khó có thể vượt qua nhau. Vì vậy, cầu đã được thay thế, lòng đường được mở rộng, vỉa hè được làm liên hoàn và cải tạo.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2012

Cây cầu cũ được hoàn thành vào năm 1966, phần trên của cầu dẫn nước được sử dụng làm cầu đi bộ nhưng cầu đã bị đóng cửa do chiều rộng hẹp 1m, chỉ cho phép lưu thông luân phiên và khả năng chống động đất của cầu mới. Cây cầu hiện nay sẽ có chiều rộng 4 mét, phù hợp với các tiêu chuẩn đường bộ hiện hành, cải thiện chức năng của cây cầu bằng cách đảm bảo sự thuận tiện cho người sử dụng và an toàn khi xảy ra động đất.

Hoàn thành vào tháng 2 năm 2011

Thiệt hại được phát hiện ở phần dưới nước của các trụ thép của Cầu Miharashi, vì vậy vì lý do an toàn, khu vực này đã bị đóng cửa đối với phương tiện giao thông và một cuộc điều tra chi tiết hơn đã được tiến hành. Kết quả là người ta phát hiện ra hư hỏng làm ảnh hưởng đến độ ổn định kết cấu của cây cầu và vì có nhiều chỗ bị hư hỏng nên cây cầu đã được thay thế thay vì sửa chữa.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2011

Cầu Sakaigawa bắc qua sông Sakaigawa là cây cầu đường bộ dài 30m được xây dựng vào năm 1962 và do Thành phố Yokohama quản lý. Cùng với dự án cải thiện dòng sông, Thành phố Yokohama phối hợp với Tỉnh Kanagawa, cơ quan quản lý sông, đã thay thế Cầu Sakaigawa có trụ và mố cản trở mặt cắt ngang sông theo quy hoạch và xây dựng bờ xung quanh.

Hoàn thành vào tháng 10 năm 2011

Cầu Hanamibashi là cây cầu ở phường Minami, thành phố Yokohama bắc qua sông Ooka, sông cấp 2. Đã 50 năm trôi qua kể từ khi được xây dựng vào năm 1955, ngoài dầm cầu và tay vịn cầu, các mố và trụ đỡ cầu cũng đã có dấu hiệu xuống cấp. Cây cầu mới đã được xây dựng lại và vỉa hè được lắp đặt để cải thiện sự an toàn cho người đi bộ cũng như cải thiện khả năng chống động đất.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2010

Cây cầu đổ nát được hoàn thành vào năm 1955 bắc qua Kênh Nojima đã được thay thế. Cầu Nojima mới có cầu đường bộ hai làn xe với chiều rộng 6,0 m và cầu dành cho người đi bộ dài 4,0 m và 2,0 m ở hai bên để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và đi lại không có rào chắn. Ngoài ra, ``phun kim loại'' được sử dụng để chống ăn mòn trên cầu đường bộ và ``bê tông cốt sợi cường độ cực cao'' lần đầu tiên được sử dụng cho kết cấu chính của cầu đi bộ trong thành phố, khiến nó lý tưởng cho các cây cầu ven biển để ngăn ngừa thiệt hại do muối đã cải thiện đáng kể độ bền của nó.

Hoàn thành vào tháng 11 năm 2009

Cầu Shiomi là cây cầu bắc qua sông Tsurumi, con sông cấp một. Cây cầu cũ là cây cầu bê tông cốt thép dài 123 mét, có 7 nhịp, hoàn thành năm 1955 và được người dân địa phương yêu mến suốt nửa thế kỷ qua. Cùng với việc cải thiện sông Tsurumi, Thành phố Yokohama đã tiến hành tái thiết như một dự án chung với Văn phòng sông Keihin của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, cơ quan quản lý sông. Cùng với việc thay thế, cầu Shiomi mới tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành về cầu đường bộ, cải thiện an toàn động đất và mở rộng vỉa hè để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và xe đạp.

Hoàn thành vào tháng 10 năm 2007

Một cây cầu đổ nát được hoàn thành vào năm 1920 như một cây cầu được xây dựng lại sau trận động đất lớn Kanto được thay thế.
Cầu Negishi mới được thiết kế dựa trên ý tưởng hài hòa diện mạo của Cầu Negishi cũ, một biểu tượng của sự tái thiết, với việc tạo ra một không gian tiện dụng và thân thiện trên cầu.
Nhiều nỗ lực đã được thực hiện, bao gồm khôi phục lại thiết kế của các trụ chính từ thời điểm phục hồi sau trận động đất, và đặt các hốc tường trên vỉa hè rộng với sự tham gia của người dân địa phương.

Hoàn thành vào tháng 6 năm 2007

Một cây cầu đổ nát được hoàn thành vào năm 1920 như một cây cầu được xây dựng lại sau trận động đất lớn Kanto được thay thế.
Cầu Nakamura mới có lòng đường ba làn xe rộng 9,75m và vỉa hè bán phẳng rộng 4,0m hai bên đảm bảo an toàn cho người sử dụng và không có rào chắn.
Ngoài ra, các cột chính bằng đá granit của cây cầu cũ vẫn còn nguyên tại thời điểm hoàn thành nên những cột chính này đã được tái sử dụng ở cây cầu mới nhằm giữ nguyên dáng vẻ của những ngày đó.

Hoàn thành vào tháng 3 năm 2007

Cây cầu đổ nát được hoàn thành vào năm 1920 như một cây cầu tái thiết sau trận động đất lớn Kanto, đã được thay thế.
Cầu Sueyoshi mới có đường hai làn rộng 7,0m và vỉa hè bán bằng rộng 3,0m hai bên đảm bảo an toàn cho người sử dụng và không có rào chắn.
Ngoài ra, cây cầu cũ là cầu vòm, hình bóng cong phản chiếu trên mặt sông đã quen thuộc với người dân địa phương nên khi thay thế, chúng tôi thiết kế có tính đến cảnh quan vẫn giữ được nét đặc trưng.