Số tháng 4: Giới thiệu lịch sử xe điện

Tái thiết Phố Honmachi và xe điện (khoảng năm 1930)

　Yokohama đã phát triển kể từ khi mở cảng vào cuối thời Edo và tiếp tục cho đến ngày nay, hệ thống giao thông đã hỗ trợ cho sự phát triển và mở rộng của thành phố chính là xe điện (streetcar). Xe điện được gọi là "tàu chinchin" vì tiếng còi của chúng và chúng là một phần thiết yếu trong cuộc sống của người dân.

　Xe điện không được vận hành công khai ngay từ đầu mà bắt đầu vào năm 1904 khi Đường sắt Điện Yokohama mở tuyến giữa Kanagawa và Oebashi. Sau Thế chiến thứ nhất, việc quản lý Đường sắt Điện lực Yokohama trở nên không ổn định. Thành phố Yokohama mua lại Đường sắt điện Yokohama vào năm 1921, khi thành phố Yokohama mua lại Đường sắt điện Yokohama và hệ thống xe điện đường phố Yokohama bắt đầu hoạt động vào năm 1921, khi thành phố Yokohama mua lại Đường sắt điện Yokohama vào năm 1921 do ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân, bao gồm cả các cuộc đình công và xem xét tăng giá vé.
Năm 1923, trận động đất lớn Kanto xảy ra và hơn một nửa số xe điện bị hư hỏng, nhưng đường ray đã được cải thiện thông qua các dự án xây dựng lại và các tuyến đường mới được xây dựng đến nhiều khu vực khác nhau ở vùng ngoại ô. Chiều dài của tuyến đường đã tăng hơn gấp đôi kể từ trước trận động đất và mạng lưới xe điện được cho là gần như đã hoàn thành trong thời kỳ này.

Người dân tập trung dự lễ chia tay xe điện (Cầu Ashina), 1972 (Showa 47) Do Goro Someya cung cấp

　Sau đó, xe điện bị phá hủy nhiều lần bởi các cuộc không kích trong Chiến tranh Thái Bình Dương (1941-1945), nhưng được xây dựng lại ngay sau chiến tranh và đạt quy mô tối đa vào những năm 1955 (1955-1964).
　Tuy nhiên, khi thành phố Yokohama mở rộng, xe điện tốc độ thấp gặp khó khăn trong việc thực hiện vai trò giao thông đô thị và khi tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng, cuối cùng chúng đã đạt đến giới hạn của mình như một phương tiện giao thông trong thành phố.
　Từ nửa sau thời đại Showa, phương tiện di chuyển chính từ vùng ngoại ô đến trung tâm thành phố là tàu cao tốc do Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (hiện nay là JR) và đường sắt tư nhân vận hành. Thành phố Yokohama sau đó bắt đầu xây dựng “tàu điện ngầm” tốc độ cao của thành phố, đồng thời các tuyến xe điện dần bị dỡ bỏ, đến năm 1972, xe điện Yokohama không còn phục vụ mục đích của nó và biến mất hoàn toàn.
　Ngày nay, tàu điện ngầm và xe buýt đã thay thế xe điện trở thành phương tiện giao thông hỗ trợ cuộc sống của người dân.

　Qua cuộc phỏng vấn này, tôi có thể khẳng định lại rằng hệ thống giao thông mà chúng tôi coi là đương nhiên đã được xây dựng trong nhiều năm, phát triển cùng với sự phát triển của đô thị mặc dù chúng đã bị phá hủy trong chiến tranh và các nguyên nhân khác. Vào năm 2020, Bayside Blue (xe buýt khớp nối) bắt đầu hoạt động và giao thông thành phố hiện đang hoạt động không chỉ với tư cách là phương tiện sinh hoạt mà còn là phương tiện tham quan. Chúng ta sẽ tạo ra loại lịch sử nào trong tương lai?