- Trang đầu của Thành phố Yokohama
- Sinh hoạt/thủ tục
- Phát triển thị trấn/môi trường
- đường
- sự thi công
- cầu
- Bảo tồn các tòa nhà lịch sử
Văn bản chính bắt đầu ở đây.
Bảo tồn các tòa nhà lịch sử
Cập nhật lần cuối vào ngày 24 tháng 3 năm 2022
Phát triển thị trấn tận dụng lịch sử và các tòa nhà lịch sử được chứng nhận
Thành phố Yokohama chứng nhận các tòa nhà, di tích của ngành công nghiệp xây dựng dân dụng và các công trình không thể thiếu là `` Tòa nhà lịch sử được ủy quyền của Thành phố Yokohama '', tạo nên nét quyến rũ của Yokohama và là tài sản lịch sử và văn hóa có giá trị về mặt cảnh quan. bảo quản nó.
Cầu và đường hầm được chứng nhận là tòa nhà lịch sử (12 địa điểm)
Huyền thoại:
1.Tên gọi 2. Vị trí 3. Kết cấu/Quy mô
4.Ngày xây dựng 5. Chỉ định/chứng nhận 6. Thiết kế/xây dựng 7. Tổng quan
- Đường hầ
- Từ Iwaicho 178, Phường Hodogaya đến Iwaicho 318
- đường hầm móng ngựa
- 1930 (Showa 5)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 11 năm 2000”
Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Nhật Bản được chọn là Di sản Kỹ thuật Xây dựng “Tháng 10 năm 2006” - thiết kế: Xây dựng thành phố Yokohama: không rõ ràng
- Trong quá trình tái thiết sau trận động đất, nó đã được lên kế hoạch và xây dựng để phục vụ như một đường hầm nhằm tăng cường phân phối nước đến các khu vực Isogo, Okamura, Makita và Ooka. Bề mặt bên ngoài được làm bằng đá granit cho dầm và cột kiểu Tuscan, phần còn lại được làm bằng gạch Pháp, tạo nên một thiết kế tuyệt vời, xác định rõ ràng thiết kế kết cấu của dầm và cột.
- Urafu
- Từ Phường Minami Urafune 2-33 đến Nakamuracho 3-191
- Cầu giàn Pratt ghép chốt
- Được xây dựng vào năm 1893 với tên gọi Cầu Tây Cũ
Được chuyển đến làm Cầu Okina Cũ vào năm 1927
Đổi tên thành Urafune Suidobashi vào năm 1989 - Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 11 năm 2000”
- thiết kế: Kỹ sư quận Kanagawa Yoshishige Noguchi (cựu Nishi-no-Bashi) xây dựng: không rõ ràng
- Ban đầu nó được xây dựng làm cây cầu phía Tây, nhưng sau trận động đất, nó được đổi tên thành Cầu Okina và sau đó được chuyển đến vị trí hiện tại. Giàn Pratt được nối bằng chốt là loại cầu được sử dụng vào giữa thời Meiji và Urafune Suidobashi hiện là cầu đường bộ cổ nhất thuộc loại này.
- Cầ
- Từ 1388 đến 1404, Nagakura-cho, Sakae-ku
- cầu vòm đá
- Từ giữa thời Minh Trị đến trước năm 1920 (ước tính)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 8 năm 2001”
- thiết kế: Cấu trúc không xác định: không rõ ràng
- Đây là cây cầu đá cổ nhất ở Yokohama vẫn giữ được hình dáng ban đầu từ thời điểm xây dựng. Địa điểm này là đường dẫn đến Đền Hakusan, đã được di dời và ước tính được xây dựng từ giữa thời Meiji đến năm thứ 4 thời Taisho. Đây là một ví dụ có giá trị về một cây cầu thực tế trong số những cây cầu đá thời tiền Minh Trị ở phía bắc vùng Kanto, nơi được cho là chủ yếu là những cây cầu trong vườn.
- Cầ
- Từ Higashi Terao Kitadai 5, Phường Tsurumi đến Kita Terao 1-1
- Cầu vòm bê tông cốt thép
- 1941 (Showa 16)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 8 năm 2001”
- thiết kế: Kenji Imai, Bộ Nội vụ, Chi nhánh Kỹ thuật Xây dựng Yokohama, Văn phòng Quốc lộ Shinkeihin
Sự thi công: không rõ ràng - Cầu Hibiki, thường được gọi là "Cầu Megane", được xây dựng cùng với việc xây dựng Quốc lộ Keihin thứ hai. Khu vực gần cây cầu này được cho là điểm nửa chặng đường chạy marathon của ``Thế vận hội Phantom Tokyo'' dự kiến tổ chức vào năm 1940, và mặc dù được làm bằng bê tông nhưng thiết kế nhẹ nhàng của nó sau đó đã được sử dụng trong các tòa nhà như như Tokagakudo trong Cung điện Hoàng gia. Nó được tạo ra bởi Kenji Imai.
- Đường
- Từ 1-17 Mugita-cho, Naka-ku đến 1-39 Ishikawa-cho
- Hầm đường bộ (núi) có phần vòm
- 1928 (Showa 3)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 8 năm 2001”
- thiết kế: Cục Tái thiết xây dựng: Nhóm phòng
- Được xây dựng như một phần trong nỗ lực phục hồi sau trận động đất, đây là đường hầm rộng nhất trước chiến tranh. Cùng với Đường hầm Yamate số 2 liền kề, được sử dụng cho đường sắt, nó hỗ trợ giao thông kết nối khu vực Kannai và Honmoku. Bề mặt bên ngoài được hoàn thiện bằng đá, cùng với cầu Sakuramichi liền kề, có thể nói là đại diện thiết kế của thời kỳ đầu Showa.
- Cầu
- Từ 1 Karasawa, Phường Minami đến 26 Uchikoshi, Phường Naka
- cầu langar thép
- 1928 (Showa 3)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 11 năm 2003”
- thiết kế: Xây dựng bởi Cục Kỹ thuật Xây dựng Thành phố Yokohama: Công ty bến tàu Yokohama
- Đây là cây cầu thép hình vòm tuyệt đẹp được xây dựng sau trận động đất lớn Kanto để vượt qua đoạn đường bị cắt do việc xây dựng đường ray xe điện tạo ra. Không gian hình chữ V được bao phủ bởi tường chắn bằng gạch và cây cối ở hai bên, với mái vòm màu đỏ son tươi sáng, tạo nên vẻ uy nghiêm của cây cầu đại diện cho Yokohama và đã trở thành một địa danh của địa phương.
- Saku
- Từ 1-13 Mugita-cho đến 1-17, Naka-ku
- cầu vòm bê tông cốt thép
- 1928 (Showa 3)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 11 năm 2004”
- thiết kế: Cục Tái thiết xây dựng: Nhóm phòng
- Cây cầu này cùng với Đường hầm Yamate được xây dựng như một trong những dự án tái thiết sau thảm họa động đất lớn nhất thành phố. Trong dự án này, có thể coi là biểu tượng của sự tái thiết, cây cầu và đường hầm được thiết kế hài hòa, tạo nên một không gian đóng vai trò như cửa ngõ từ quận Honmoku đến quận Kannai.
- Cầ
- Từ 56-18 Kasumigaoka, Nishi-ku đến 89-2 Miharudai, Minami-ku
- cầu vòm bê tông cốt thép
- 1928 (Showa 3) [Tường gạch và cột cổng được xây dựng vào năm 1913]
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 11 năm 2004”
- thiết kế: Cục Tái thiết xây dựng: không rõ ràng
- Kasumibashi hiện tại là cây cầu thế hệ thứ hai được xây dựng như một phần của dự án phục hồi sau động đất. Nó có vẻ ngoài trang nghiêm đặc trưng của cầu vượt vòm bê tông cốt thép của thành phố và quy hoạch đặc biệt của nó bao gồm cầu thang ở hai bên để làm cầu đi bộ. Thiết kế công dân từ thời Taisho đến Showa vẫn được bảo tồn tốt, cùng với các nhà vệ sinh công cộng được xây dựng cùng thời gian và các bức tường gạch cũng như cột cổng từ công trình xây dựng ban đầu.
- Cầu
- Từ Yamashita-cho 69, Naka-ku đến Motomachi 1-13
- cầu vòm thép
- 1927 (Showa 2)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 12 năm 2005”
- thiết kế: Xây dựng thành phố Yokohama: không rõ ràng
- Cầu Yato từng nằm trên Mizumachi-dorisuji, nhưng sau trận động đất, nó đã được xây dựng lại trên Honmachi-dorisuji hiện tại. Nó có các trụ chính theo phong cách Art Deco và là một trong số ít những cây cầu vòm thép được xây dựng trong thời kỳ phục hồi sau trận động đất, nằm ở ngã ba Yamashita-cho và Motomachi, đồng thời là một thành phần quan trọng của cảnh quan.
- Cầ
- Từ Yamashita-cho 277, Naka-ku đến Ishikawa-cho 2-1
- cầu vòm thép
- 1926 (Taisho 15)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 12 năm 2005”
- thiết kế: Cục Tái thiết xây dựng: không rõ ràng
- Cây cầu nằm ở ngã ba quận Yamashitacho và quận Motomachi/Ishikawacho, đồng thời đóng vai trò là cửa ngõ cho cả hai quận. Nó đã trở thành một yếu tố cảnh quan quan trọng như một biểu tượng của khu vực, vì có rất nhiều người đi bộ qua lại và cột trụ có thiết kế mang tính biểu tượng cao, mặc dù vị trí của nó có thể đã được di chuyển.
- Cầ
- Từ 17-1 Shinyamashita 1-chome đến 15-1, Naka-ku
- Cầu giàn kiểu Pratt chui hầm
- [Sự thi công] 1896 (Minh Trị 29)
[Di dời] 2013 (Thời kỳ 25) - Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 11 năm 2013”
- [Sản xuất ban đầu] Công ty bên tiện dụng
[Di dời (thiết kế)] Thành phố Yokohama/Công ty TNHH Tư vấn Phương Đông
[Di dời (xây dựng/cấu trúc thượng tầng)] Công ty TNHH Kitanihon Kikai/Công ty TNHH Đúc Nippon
[Di dời (xây dựng/công trình phụ/đường vào)] Công ty TNHH Xây dựng Toshida/Công ty TNHH Xây dựng Chubachi - Nó được xây dựng với tên gọi Cầu sông Sumida vào năm 1896 (Meiji 29), và sau đó được chuyển đến Sân Shin-Tsurumi vào năm 1929 (Showa 4). Nó tiếp tục được tháo dỡ và di dời và được tái sinh thành Cầu Kasumi hiện tại vào ngày 21 tháng 3 năm 2013. Đó là cây cầu chuyển tiếp từ phong cách Anh sang phong cách Mỹ và có giá trị như giàn khung cuối cùng của Anh. Chúng tôi đã tái sử dụng càng nhiều bộ phận ban đầu càng tốt để bảo tồn diện mạo đặc biệt của tòa nhà tại thời điểm xây dựng. Mặt khác, cách phối màu và quy hoạch đường vào đã được thực hiện cẩn thận và nó có giá trị cảnh quan tuyệt vời như một biểu tượng của khu vực.
- Cầu
- Từ 1-26-2, Yoshino-cho, Minami-ku đến 1-7, Miyamoto-cho
- Mố khung cứng bê tông cốt thép, cầu dầm bản thép đơn giản tầng trên (loại xây dựng lại)
- 1926 (Taisho 15)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 3 năm 2019”
- thiết kế: Cục Tái thiết xây dựng: Shimizu Gumi (hiện tại là Tập đoàn Shimizu)
- Cầu Yoshino có đặc điểm cấu trúc của cái gọi là "cầu kiểu phục hồi", với mố khung cứng bằng bê tông cốt thép và dầm thép giữa các mố, và sự tồn tại của nó được coi là một cây cầu đặc biệt đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của Thành phố Yokohama. lịch sử cây cầu được công nhận. Tại thành phố Yokohama, do việc cải tạo sông, v.v., cầu Nittama là “cầu loại phục hồi” duy nhất còn lại ngoài cầu Yoshino.
- Cầ
- Từ 1-24-7 Hinodemachi, Naka-ku đến 176-9 Chojamachi
- Mố tường bê tông cầu vòm bê tông cốt thép
- Showa 3 (1928)
- Tòa nhà lịch sử được thành phố chứng nhận “Tháng 3 năm 2022”
- thiết kế: Cục Tái thiết xây dựng: nhóm Ikeda
- Nền đất của Chojabashi tốt hơn so với những cây cầu khác bắc qua Sông Ooka và người ta cho rằng cây cầu vòm được chọn vì cấu trúc và cảnh quan đẹp, vì nó là biểu tượng cho vị trí của nó ở trung tâm khu vực và những đường cong duyên dáng của nó hài hòa với phong cảnh. Có ba cây cầu vòm bê tông cốt thép hiện đang tồn tại làm cầu tái thiết sau động đất: Chojabashi, Kasumibashi và Chojabashi là cây cầu duy nhất bắc qua sông và là cây cầu có giá trị góp phần vào lịch sử cầu của Yokohama.
Thắc mắc tới trang này
Cục Đường bộ Sở Xây dựng Phòng Cầu
điện thoại: 045-671-2791
điện thoại: 045-671-2791
Fax: 045-662-3945
địa chỉ email: do-kyoryo@city.yokohama.lg.jp
ID trang: 700-534-238
