Các biện pháp chống lão hóa cầu

Trong số 1.722 cây cầu do Cục Đường bộ quản lý (tính đến ngày 1 tháng 4 năm 2024), 1.130 cây cầu, tương đương khoảng 66% tổng số, được xây dựng từ năm 1960 đến năm 1989, trong thời kỳ kinh tế tăng trưởng cao và nền kinh tế bong bóng. được xây dựng mạnh mẽ trong khoảng thời gian 30 năm. Tỷ lệ cầu được xây dựng trên 50 năm dự kiến sẽ đạt khoảng 33% vào năm 2024, khoảng 58% vào năm 2034, 10 năm sau và khoảng 82% vào năm 2044, 20 năm sau. với tình hình trên toàn quốc và tình trạng suy thoái đang diễn ra.

Nếu chúng ta tiếp tục cái gọi là bảo trì bảo trì sau sự kiện, bao gồm việc sửa chữa những cây cầu sau khi chúng bị hỏng, thì dự đoán rằng những cây cầu này sẽ đến thời điểm đổi mới cùng một lúc, dẫn đến việc thay thế và sửa chữa quy mô lớn, điều này sẽ dẫn đến gánh nặng tài chính lớn cho Masu.

Hơn nữa, nếu không quản lý đúng cách, chẳng hạn như không xử lý thiệt hại, trong trường hợp xấu nhất, cây cầu có thể bị sập, gây nguy hiểm đến an toàn, an ninh mạng sống của người dân.

Cục Đường bộ tiến hành bảo trì và quản lý theo kế hoạch dựa trên Kế hoạch sửa chữa kéo dài tuổi thọ cầu của Thành phố Yokohama.
"Kế hoạch sửa chữa kéo dài tuổi thọ cầu Thành phố Yokohama" dựa trên "Kế hoạch bảo trì và làm mới dài hạn cầu Thành phố Yokohama" (tháng 3 năm 2004), và các mục tiêu sau đây được thiết lập làm mục tiêu của kế hoạch.

1. Giảm thiểu tổng chi phí quản lý cầu từ góc độ dài hạn bằng cách kéo dài tuổi thọ của cầu một cách có hệ thống.
2. 1 sẽ giảm bớt và san bằng gánh nặng tài chính lớn trong tương lai.
3. Là chính sách quản lý cơ bản để đạt được mục tiêu 1 và 2, tổ chức một cách có hệ thống các phương pháp kiểm tra, chính sách gia hạn bảo trì và các khái niệm để xác định mức độ ưu tiên của việc gia hạn bảo trì.