Cho đến khi dự án hỗ trợ giao thông khu vực được thành lập

• Kết quả thúc đẩy “Hệ thống giao thông 15 phút tới ga gần nhất”
  • 74% dân số sống cách ga 15 phút (H9) → Tỷ lệ này là 83,1% (H13), cho thấy chúng tôi đã đạt được một mức kết quả nhất định.
• Những thay đổi trong môi trường xung quanh giao thông công cộng
  • Người ta dự đoán rằng dân số già của thành phố sẽ tăng nhanh. (14%(H12)→26%(H37))
  • Dựa trên ý định định cư của hơn 80% người dân, cần phải tạo ra một cộng đồng nơi người dân có thể tiếp tục yên tâm sinh sống trong khu vực. (Khảo sát nhận thức của người dân năm tài khóa 2013)

Khi lựa chọn quận, chúng tôi đã xem xét ba điều kiện sau và quyết định chọn quận Nishitobe của Phường Nishi.

• Cách bến xe, bến xe hơn 200-300m
• Dân cư tập trung, tỷ lệ người cao tuổi cao.
• Xe buýt nhỏ có thể đi qua tuyến đường này và một tuyến có thể chạy trên tuyến đường dài khoảng 5 km.

• Giá vé cơ bản: 210 yên cho người lớn, 110 yên cho trẻ em (Có thể sử dụng giá vé đặc biệt cho người già và thẻ xe buýt)
• Mục tiêu trạng thái sử dụng: Khoảng 300 người/ngày Thực tế 557 người/ngày (70% là người dùng Keiro Pass)
• Số dư hoạt động
  • Thu nhập từ giá vé: 24,45 triệu yên (11,84 triệu yên khi sử dụng tiền mặt/thẻ + 12,61 triệu yên khi sử dụng Thẻ tôn trọng người cao tuổi)
  • Doanh thu quảng cáo:　490.000 yên
  • Chi phí hoạt động: 27,21 triệu yên
  • Thâm hụt thu nhập và chi tiêu: ▲2,27 triệu yên (kết quả năm 2004, không bao gồm phí thuê xe buýt, v.v.)
• Kết quả của thử nghiệm, người ta xác định rằng sẽ khó chuyển sang hoạt động toàn diện như hiện tại vì không thể mong đợi thêm doanh thu với hình thức vận hành này (hệ thống giá vé).

• Từ kết quả trên, khó có thể cải thiện thu nhập chi tiêu bằng cách tăng doanh thu từ giá vé, và nếu dự án này mở rộng ra toàn thành phố thì gánh nặng tài chính sẽ tăng lên.
• Vì chính phủ là cơ quan thực hiện nên khó có được sự hợp tác (nhận thức về sự tham gia) và hiểu biết về gánh nặng chi phí từ người dân địa phương, những điều cần thiết để dự án có thể tiếp tục ổn định.

[Điều kiện để hoạt động toàn diện]

• Để đảm bảo hoạt động ổn định và bền vững, ``trang trải chi phí hoạt động bằng thu nhập tiền mặt''
• Thành lập tổ chức hoạt động tại địa phương
• Tuyển dụng quỹ hỗ trợ hoạt động (doanh thu quảng cáo, quỹ tài trợ)

Xe buýt Hama-chan
(Xe buýt tuyến nhỏ Nishi-ku)
Hoạt động thử nghiệm mới lần thứ 2
(ngày 1 tháng 4 năm 2006
～
(31 tháng 3 năm 2007)

• Giá vé cơ bản: 210 yên cho người lớn, 110 yên cho trẻ em (không thể sử dụng thẻ tôn trọng người già và thẻ phúc lợi)
• Giá vé giảm giá: 100 yên cho người trên 70 tuổi nếu có giấy tờ chứng minh tuổi.
• Mục tiêu sử dụng: 480 người/ngày
  Kết quả thực tế: 255 người/ngày, trong đó có 101 người cao tuổi/ngày (2006)
  Dựa trên kết quả sử dụng của hoạt động thử nghiệm đầu tiên, chúng tôi đã sửa đổi mục tiêu người dùng ngay từ đầu, giả định rằng khoảng 30% sẽ sử dụng tiền mặt (210 yên) và 70% sẽ sử dụng Keiro Pass (100 yên).
• Số dư hoạt động Thu nhập từ giá vé 39.400 yên + Thu nhập quảng cáo 4.100 yên - Chi phí hoạt động 58.500 yên = ▲ 15.000 yên/ngày
• Tổn thất thu chi hàng năm: 5,47 triệu yên (kết quả hoạt động từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2006)
• Kết quả thí nghiệm
  • Thật khó để tiếp tục kinh doanh với lợi nhuận độc lập.
  • Không thể thành lập một tổ chức hoạt động khu vực.
  • Mặc dù đã nỗ lực giảm chi phí hoạt động và đảm bảo doanh thu quảng cáo nhưng rất khó để loại bỏ thâm hụt hoạt động vì số lượng người dùng thấp hơn đáng kể so với mục tiêu ban đầu.

Việc vận hành thử nghiệm đã bị chấm dứt vì khó đạt được mục tiêu vận hành ổn định liên tục.

• Theo kế hoạch hiện tại, rất khó để duy trì hoạt động nếu không dựa vào hỗ trợ tài chính.
• Thách thức là tìm kiếm và phát triển sự hỗ trợ cho các tổ chức địa phương nơi người dân có thể tích cực sử dụng phương tiện giao thông địa phương, có ý thức bảo vệ tập thể và có thể hành động độc lập.

• Tiến bộ nhanh chóng trong việc giảm tỷ lệ sinh và già hóa dân số - Đảm bảo phương tiện đi lại cho người già -
• Cung cấp dịch vụ vận tải công cộng ổn định ~ Đáp ứng nhu cầu vận chuyển mới của thế hệ bùng nổ dân số ~
• tình hình tài chính khó khăn

• Tại sao bây giờ cần có “chính sách giao thông mới”?
  • Ứng phó với những thay đổi của môi trường xã hội
  • Điều quan trọng là phải xem xét lại bản chất của “công chúng” và cách tạo ra một “công chúng mới”
• Chuyển sang “ý tưởng mới”
  • Chẳng phải chúng ta nên nghĩ đến việc “có thể di chuyển trong khi trải nghiệm vẻ đẹp, sự dịu dàng và vui vẻ” thay vì “Tôi chỉ muốn có thể di chuyển an toàn và suôn sẻ” sao?
  • Không phải chúng ta nên nghĩ từ `` phương tiện giao thông được cung cấp cho công dân '' đến `` phương tiện giao thông có thể được tạo ra, nuôi dưỡng và duy trì cùng với công dân '' sao?

1. Hoạt động an toàn và bảo mật

Dịch vụ này về cơ bản sẽ được vận hành bằng các phương tiện có biển số xanh đã được Chính phủ phê duyệt cho dịch vụ chia sẻ/chở khách.

2. Sự phấn khích của địa phương

Chúng tôi mong muốn đạt được sự quản lý ổn định thông qua việc tiếp tục sử dụng bởi nhiều người.

3. Hoạt động độc lập không dựa vào sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ

• Vì điểm đón và trả khách gần nhau nên tôi có nhiều cơ hội đi chơi hơn.
• Việc sử dụng ô tô cá nhân đã giảm.
• Tôi sử dụng nó vì tôi muốn hỗ trợ các sáng kiến địa phương.