Kiến thức cơ bản về tuyến xe buýt

Chúng tôi đã tổng hợp các khái niệm, quy định liên quan đến các hạng mục liên quan đến kinh doanh xe buýt tuyến (xe khách).

• cơ cấu chi phí
• Cán cân thanh toán
• Hiệu quả hoạt động
• Hệ thống giá vé
• kích thước xe
• giá xe

Sản xuất xe buýt tuyến được cho là ngành sử dụng nhiều lao động (là ngành mà chi phí nhân sự chiếm tỷ trọng cao), chi phí nhân sự chiếm khoảng 60% tổng chi phí. Phần còn lại là chi phí phương tiện, chi phí nhiên liệu, thuế và phí bảo hiểm, chi phí chung và chi phí hành chính (chi phí hành chính cần thiết để điều hành công ty).

Hiện tại, khả năng sinh lời của xe buýt tuyến là vô cùng khó khăn, với khoảng 70% tuyến do hầu hết các hãng xe buýt khai thác đều ở trạng thái màu đỏ (*1), và 30% tuyến còn lại hoạt động có lợi nhuận. .
Ngoài ra, các nhà khai thác xe buýt đang gặp khó khăn trong việc kiếm sống và khoảng 70% các nhà khai thác xe buýt trên toàn quốc với 30 phương tiện trở lên đang hoạt động trong tình trạng báo động đỏ (*2).
※1: Báo cáo của nhóm nghiên cứu ngành xe buýt, nhóm nghiên cứu ngành xe buýt tháng 4 năm 2009
※2: Khảo sát của Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch, tháng 12 năm 2014

Xe buýt tuyến về cơ bản hoạt động khứ hồi giữa các ga và các khu nhà ở, doanh nghiệp. Tuy nhiên, trong thời gian đi lại có nhiều hành khách lên tàu nhất, buổi sáng có nhiều lượt sử dụng hướng về ga, ít sử dụng hướng ngược lại, dẫn đến dịch vụ không cân bằng.
Vì vậy, ngay cả khi có nhiều tuyến đường được đi trong giờ đi lại, cũng có nhiều tuyến không sinh lời khi xem khứ hồi. Ngay cả khi tuyến chỉ được khai thác ở những hướng ít được sử dụng thì thời gian cần thiết và chi phí nhân sự sẽ không thay đổi nhiều, gây khó khăn cho việc khai thác hiệu quả.

Tại thành phố Yokohama, hai hệ thống giá vé chính được áp dụng.

Nhà điều hành xe buýt sẽ quyết định áp dụng hệ thống giá vé nào, có tính đến đặc điểm và lợi nhuận của từng tuyến, đồng thời sẽ được Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch xem xét và phê duyệt xem liệu hệ thống đó có phù hợp hay không.
Giá vé xe buýt tuyến phải tuân theo một hệ thống được gọi là "hệ thống phê duyệt giới hạn", trong đó số tiền tối đa do nhà điều hành xe buýt áp dụng sẽ được Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch phê duyệt. Miễn là giá vé nằm trong giới hạn trên được phê duyệt này, nhà khai thác có thể linh hoạt đặt giá vé chỉ bằng cách gửi thông báo.
Hơn nữa, khi áp dụng giới hạn trên, để đảm bảo hiệu quả quản lý của từng hãng xe buýt không được phản ánh vào giá vé, chi phí định mức là tổng của chi phí tiêu chuẩn và lợi nhuận của khu vực mà nó hoạt động (khối Keihin ở Yokohama).
※Khối Keihin: Phường đặc biệt Tokyo, Thành phố Mitaka, Thành phố Musashino, Thành phố Chofu, Thành phố Komae, Thành phố Yokohama và Thành phố Kawasaki

Pháp lệnh hạn chế phương tiện quy định kích thước tối đa của phương tiện được phép lưu thông trên đường không được vượt quá 2,5 m, cao 3,8 m và dài 12 m. Các phương tiện nhỏ hơn mức này có thể đi qua mà không được phép.
Ngoài ra, các loại phương tiện được phân loại theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, xe có sức chứa từ 30 chỗ ngồi trở lên được phân loại là phương tiện cỡ lớn.

Không thể xác định giá phương tiện của xe buýt tuyến vì thiết bị bên trong và thông số kỹ thuật bên ngoài khác nhau rất nhiều tùy thuộc vào nhà điều hành xe buýt, nhưng giá phương tiện là khoảng 20 triệu yên.